主動加固與SNS防護網相結合處理路塹危巖落石

sns主動防護網 ，簡介：主動防護系統(tǒng)是用以鋼絲繩網或tecco高強度鋼絲格柵為主的各類柔性網覆蓋或包裹在需防護的斜坡或危石上，以限制坡 面巖石土體的風化剝落或破壞以及危巖崩塌（加固作用），或者將落石控制在一定范圍內運動（圍護作用）。 sns主動防護系統(tǒng)：是采用高強熱鍍鋅鋼絲繩、鋼絲網，不低于ab級的防腐處理，其防腐壽命根據(jù)環(huán)境條件的不同一般可達30-50 年。主要對邊坡失穩(wěn)，潛在脫離落石危險的坡面進行防治，以縱橫交錯的φ16和φ12支撐鋼繩，按坡形（4.5*4.5m或4.8*4.8m）方 形模式布置成網柜，并與4*4m的主動網用縫合繩進行預張拉，使該系統(tǒng)對坡面施以一定的方向預緊壓力，從而提升高危巖體的穩(wěn)定 性，阻止落石的發(fā)生，同時該系統(tǒng)不會影響地下水的正常排泄，并給邊坡的生態(tài)治理提供了先決條件。 sns邊坡生態(tài)防護系統(tǒng)：利用植物根系與主動防護系

硯平高速公路邊坡柔性防護新技術 1引言 硯山～平遠街高速公路是國道主干線gz75云南境內的一段，是云南省建設三縱三橫， 九大通道框架網中連接廣西，出海通邊的主要通道，是滇中與滇東南的運輸大動脈，對云南 的政治經濟發(fā)展具有十分重要的意義。 硯平高速公路全長千米，比原老公路國道323線縮短了18千米。該段公路設計行車速 度為80千米/小時，路基寬度為米。路線呈北東～南西向延伸，經過區(qū)域高程為1400～168 0米。路線所在區(qū)域多為碳酸鹽巖溶喀斯特地貌，構造剝蝕低中山地貌，巖溶洼地，石芽殘 丘眾多，在路線經過的局部地段，地形坡度較大，山坡坡度達250～450。公路所經地段， 有的自然高陡邊坡存在危巖、崩塌外，同時公路開挖形成的人工邊坡也有大量的崩塌與落石。 對公路的安全存在嚴重危害,須采取有效防護措施,針對硯平高速公路邊坡的特點,在邊坡防 護方案的選擇方上，指

京滬鐵路k1050+000～k1060+100區(qū)段內多處路塹邊坡基巖裸露,風化較嚴重,坡面凹凸不平,部分巖塊風化剝落,危及鐵路行車安全。采用掛網噴混結合主動柔性防護網加固技術,治理京滬鐵路塹坡危巖落石病害,消除了重大安全隱患,達到預期效果。

1引言sns（safetynettingsystem）柔性防護系統(tǒng)是瑞士布魯克集團1956年研制成功并投入使用的，它以高強度柔性網（鋼絲繩網、環(huán)形網、高強度鋼絲格柵）作為主要構成部分，并以覆蓋（主動防護）和攔截（被動防護）兩大基本類型來防治各類坡面崩塌落石、風化剝落等地質災害和雪崩、岸坡沖刷、爆破飛石、墜物等危害的新型柔性防護系統(tǒng)，該系統(tǒng)技術自1995年引入中國以來，已成功應用于鐵路、公路、水電站、礦山和市政工程等坡面防護中，同時取得了很好的防護效果。

以新世紀國旅碼頭母豬嘴邊坡防護工程為例,介紹了sns主動柔性防護網在該邊坡防護治理中的應用,對sns主動柔性防護網的設計要點、選型、特點等進行了研究,為其在邊坡地質災害防護工程中的進一步推廣優(yōu)化提供了參考和借鑒。

成都恒予金屬絲網有限公司 主動防護網，常用于坡面崩塌、風化剝落、溜坍、溜滑或塌落類地質災害的 加固防護，其明顯特征是采用系統(tǒng)錨桿固定，并根據(jù)柔性網的不同，分別通過支 撐繩和縫合張拉（鋼絲繩網或鐵絲格柵）或預應力錨桿（tecco-65格柵）來對 柔性網部分實現(xiàn)預張拉，從而對整個邊坡形成連續(xù)支撐，其預張拉作業(yè)使系統(tǒng)盡 可能緊貼坡面，并形成了抑制局部巖土體移動或在發(fā)生局部位移或破壞后將其裹 縛（滯留）于原位附近的預應力，從而實現(xiàn)其主動防護（加固）功能。sns主 動防護網邊坡防護的施工方法關系著它的后期效果，非常重要，下面就跟著成都 恒予金屬絲網有限公司一起來看看吧。 (1)、測量放線 測量放線為滿足施工需要和規(guī)范要求，對導線點進行核實和加密，所有導線 資料必須經測量專業(yè)監(jiān)理工程師復核認可后方可用于施工。 (2)、人工修整坡面、搭設施工腳手架 人工清理坡面石頭、雜草、雜物

闡述了sns主動柔性防護網在工程中的應用,并列舉出施工準備、技術手冊、安全要求、施工特點等一系列流程。

主動防護網，常用于坡面崩塌、風化剝落、溜坍、溜滑或塌落類地質災害的 加固防護，其明顯特征是采用系統(tǒng)錨桿固定，并根據(jù)柔性網的不同，分別通過支 撐繩和縫合張拉（鋼絲繩網或鐵絲格柵）或預應力錨桿（tecco-65格柵）來對 柔性網部分實現(xiàn)預張拉，從而對整個邊坡形成連續(xù)支撐，其預張拉作業(yè)使系統(tǒng)盡 可能緊貼坡面，并形成了抑制局部巖土體移動或在發(fā)生局部位移或破壞后將其裹 縛（滯留）于原位附近的預應力，從而實現(xiàn)其主動防護（加固）功能。sns主 動防護網邊坡防護的施工方法關系著它的后期效果，非常重要，下面就跟著成都 恒予金屬絲網有限公司一起來看看吧。 (1)、測量放線 測量放線為滿足施工需要和規(guī)范要求，對導線點進行核實和加密，所有導線 資料必須經測量專業(yè)監(jiān)理工程師復核認可后方可用于施工。 (2)、人工修整坡面、搭設施工腳手架 人工清理坡面石頭、雜草、雜物等，修整坡面和坡口,搭設

sns柔性主動防護網以其卓越的防護性能廣泛應用于邊坡工程。由于其材料均為柔性材料,且主動防護網覆蓋的邊坡地形、地貌相對復雜,工程設計中一般采取保守的鋼絲繩抗拉強度進行設計,對主動防護網的受力分析比較困難,從理論角度目前仍然沒有較為成熟的計算方法;文章以實際工程為依托,運用概化分析方法計算sns柔性主動防護網(菱形網)鋼絲繩的承載能力及防護能力,為sns柔性主動防護網在工程運用提供理論依據(jù)。

柔性防護技術的應用已有60年左右的歷史,在不斷試驗、實踐、改進的過程中,大量的理論研究和工程實踐使其不斷完善、成熟,柔性防護技術的推廣應用范圍進一步擴大.柔型防護網的結構形式進一步優(yōu)化、改進,被動防護網的支撐結構、防護網強度提升,防墜落、防拋擲性能不斷優(yōu)化.主動防護網從對高、危邊坡的巖體、石塊、土體的風化剝落、崩塌的防治,發(fā)展到今天可以治理小體積、薄層滑坡問題,廣泛應用在水電站、鐵路、公路、礦山等多種工程中.文章結合疏港高速邊坡采用sns柔性主動防護網的工程實踐,對sns柔性主動防護網的設計理念、材料要求、施工工藝、經濟效益和環(huán)境影響等進行了介紹,為同行在以后施工或理論研究進行提供了參考.

1 公路邊坡sns主動防護網施工工法 1、前言 sns是英文flexiblesafetynettingsystemforprotection 的簡寫形式，意為：柔性安全防護網系統(tǒng)。sns柔性防護網系統(tǒng)作為 一種新型公路工程邊坡防護形式，有非常廣泛的應用前景。 云南元雙公路一合同k2+000～k5+900段路基位于龍川江河谷地 帶，屬侵蝕峽谷地貌，沿線谷深坡陡，懸崖峭壁林立，巖體風化嚴 重，路線右側邊坡高度在20～200米，自然坡度75°～90°之間， 路基邊坡開挖坡比為1:0.33。由于受到地質構造運動影響，巖體受 到強烈擠壓，節(jié)理裂隙發(fā)育，形成破碎的危巖體，加之開挖坡較陡， 極易產生巖體墜落和崩塌，對該路段路基、橋梁結構及行車安全十 分不利。為保證公路運營安全，該段公路邊坡采用sns主動網防護 系統(tǒng)進行邊坡防護。 我公司在承建過程中組織工程技術人員結合

本文結合吉懷高速公路第x合同段中路塹邊坡防護中采用的sns主動防護網系統(tǒng)為例,對山區(qū)高速公路中合理采用sns主動防護網達到的應用效果進行了研究。

公路邊坡sns主動防護網施工工法 云南路橋股份有限公司王之康李興全余顯全張曉鋒 1、前言 sns是英文flexiblesafetynettingsystemforprotection 的簡寫形式，意為：柔性安全防護網系統(tǒng)。sns柔性防護網系統(tǒng)作為 一種新型公路工程邊坡防護形式，有非常廣泛的應用前景。 云南元雙公路一合同k2+000～k5+900段路基位于龍川江河谷地 帶，屬侵蝕峽谷地貌，沿線谷深坡陡，懸崖峭壁林立，巖體風化嚴 重，路線右側邊坡高度在20～200米，自然坡度75°～90°之間， 路基邊坡開挖坡比為1:0.33。由于受到地質構造運動影響，巖體受 到強烈擠壓，節(jié)理裂隙發(fā)育，形成破碎的危巖體，加之開挖坡較陡， 極易產生巖體墜落和崩塌，對該路段路基、橋梁結構及行車安全十 分不利。為保證公路運營安全，該段公路邊坡采用sns主動網防護 系統(tǒng)進行邊

公路邊坡sns主動防護網施工工法 云南路橋股份有限公司王之康李興全余顯全張曉鋒 1、前言 sns是英文flexiblesafetynettingsystemforprotection 的簡寫形式，意為：柔性安全防護網系統(tǒng)。sns柔性防護網系統(tǒng)作為 一種新型公路工程邊坡防護形式，有非常廣泛的應用前景。 云南元雙公路一合同k2+000～k5+900段路基位于龍川江河谷地 帶，屬侵蝕峽谷地貌，沿線谷深坡陡，懸崖峭壁林立，巖體風化嚴 重，路線右側邊坡高度在20～200米，自然坡度75°～90°之間， 路基邊坡開挖坡比為1:0.33。由于受到地質構造運動影響，巖體受 到強烈擠壓，節(jié)理裂隙發(fā)育，形成破碎的危巖體，加之開挖坡較陡， 極易產生巖體墜落和崩塌，對該路段路基、橋梁結構及行車安全十 分不利。為保證公路運營安全，該段公路邊坡采用sns主動網防護 系統(tǒng)進行邊

sns意為柔性安全防護網系統(tǒng).sns柔性防護網系統(tǒng)作為一種新型公路工程邊坡防護及地質災害防護形式,這幾年已應用的比較廣泛,還有非常大的應用前景.文中結合施工工程中多個實例,對sns柔性主動防護網系統(tǒng)在高邊坡治理中的施工工藝及應該注意的問題做了介紹.

通過作者在高速公路上進行路塹高邊坡主動柔性防護網的實際施工研究，闡述了主動柔性防護網作為高速公路高路塹邊坡防護的成功性和可行性。以其簡單易行、技術先進、安全可靠、環(huán)保效果好、工期短、施工費用低的坡面防治新技術，為高速公路的高效經濟建設開創(chuàng)了一條新路。

主動防護網

sns被動防護網 sns被動防護網 衡水凱源邊坡防護網限公司生產優(yōu)質被動防護網和主動防護網，質優(yōu)價廉 被動防護網是由鋼絲繩網、高強度鐵絲格柵網、錨桿、工字鋼柱、上下拉錨繩、 消能環(huán)、底座及上下支撐繩等部件構成。系統(tǒng)由鋼柱和鋼繩網聯(lián)結組合構成一個整體， 對所防護的區(qū)域形成坡面防護，從而阻止崩塌巖石的下墜，起到邊坡防護的作用。 被動防護網（包括gar1、gps1、ger1、gtc-65b），即形式上與標準主動 防護系統(tǒng)相似，但發(fā)揮的主要是被動防護作用。其與起加固作用的標準主動系統(tǒng)的主 要差別在于無需進行系統(tǒng)錨固和預張拉來確保系統(tǒng)盡可能的緊貼坡面，僅通過周邊和 內側局部錨固將柔性網系統(tǒng)自然覆蓋（披掛）于坡面，甚至可僅采用上沿錨固和上沿 支撐繩作為懸掛支承，形成最簡單的“窗簾”式結構。既憑借系統(tǒng)自重覆壓作用給潛在 崩塌滑落體提供一定的穩(wěn)定加固作用，部分限制崩塌的發(fā)生，又允許落石

sns主動防護網施工工藝流程圖 清坡 測量放線 危巖清理 腳手架搭設 sns網安裝 錨墩施工 完成 加固錨桿掛網錨桿

石店公路高危邊坡治理工程sns主動防護網施工技術方案 第(1)頁共(8)頁 目錄 一、工程概況················································2 二、編制依據(jù)················································2 三、工程措施················································2 四、施工工藝················································3 五、施工方法················································3 1、測量放線·············································3 2、人工清理坡面浮

v1.0可編輯可修改 11 福永街道2016年地質災害治理工程-白石廈 社區(qū)昌榮有限電機廠南山體邊坡工程 主動防護網 施工方案 編制人： 審核人： 審批人： 編制單位：化工部鄭州地質工程勘察院 審批日期：二o一七年七月二十日 v1.0可編輯可修改 目錄 一、工程概況································3 二、編制依據(jù)································3 三、工程措施································4 四、施工工藝································6 五、施工方法································6 1、測量放線·······························

. . 五臺到盂縣段高速公路 佛嶺隧道豎井 柔性主動防護施工方案 （cqk0+180-cqk0+210左側） 編制： 審核： 批準： 中建交通建設集團有限公司 二o一五年二月 . . 一、工程概況 1.1工程概況 佛嶺隧道全長8.8km,通風方式采用送排式縱向通風，設置豎井 一座，佛嶺隧道豎井中心里程樁號為k16+410，深432m，半徑5.25m。 設計為左右線分離式隧道，兩洞邊墻距離最大約為31.36米，位于 k21+130附近，最小間距約14.5米，位于五臺端洞口。右洞全長8805 米，k12+555-k21+360（lj4標施工k12+555-k17+000）；左洞全長8803 米，zk12+570-zk21+373（lj4標施工zk12+570-zk17+000）。隧道左 右線均屬特長隧道，總體走向近南