最短路徑算法的城市軌道交通咨詢系統(tǒng)的研究

在印刷電路板(pcb)上插接端子時,為減少設(shè)備空轉(zhuǎn),提高設(shè)備利用率,針對不同種類的端子,提出貪心算法(ga)和蟻群算法(aco)相結(jié)合的優(yōu)化算法,對插接機頭的行走路徑優(yōu)化。此路徑優(yōu)化屬多項式復(fù)雜程度的非確定性問題,文章針對問題復(fù)雜度隨指數(shù)規(guī)模增大的特點,先化全局問題為局部問題,在非同類端子間用貪心算法,再在同種類端子間用螞蟻算法,從而得到近似的最優(yōu)解。

建立路徑廣義費用函數(shù),在隨機用戶平衡理論基礎(chǔ)上,構(gòu)建fisk隨機用戶平衡配流(sue)模型。以隨機網(wǎng)絡(luò)加載模型算法為基礎(chǔ),提出了求解軌道交通sue模型的相繼平均加權(quán)法(mswa),以進一步加快票務(wù)清分的速度。

建立了多質(zhì)點牽引計算模型,開發(fā)了一套可用于不同線路條件的牽引仿真軟件。通過最優(yōu)控制極小值原理分析了節(jié)能運行模式,提出了采用三角函數(shù)設(shè)計節(jié)能線路縱斷面的方法.在滿足運營速度前提下,采用目標速度逼近算法求取撤除牽引力的時間,可最大限度降低能耗.利用該優(yōu)化算法,對所設(shè)計的不同坡度、坡長節(jié)能線路進行了仿真分析,和實際線路運營能耗相比,節(jié)能效果明顯.提出了通過節(jié)能坡設(shè)計和列車牽引動力配置相結(jié)合實現(xiàn)系統(tǒng)優(yōu)化配置的建議.

本文深入分析了城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)中影響乘客路徑選擇行為的影響因素，并以此為基礎(chǔ)將乘客劃分為不同的類型，和針對各類乘客構(gòu)建了不同的路徑阻抗函數(shù)；隨后，本文提出了基于logit模型的路徑選擇比例模型，用于計算od中各條有效路徑被乘客選擇的比例，并給出了具體的求解算法；最后，本文以深圳市城市軌道交通系統(tǒng)為案例，結(jié)合當(dāng)?shù)氐南嚓P(guān)調(diào)查數(shù)據(jù)，驗證了本文所提出方法的可行性。

多線并舉下城市軌道交通主要分為四個發(fā)展基本面,表現(xiàn)為決策支持層、項目層、企業(yè)層與產(chǎn)業(yè)層之間的協(xié)同互通關(guān)系,應(yīng)推出相關(guān)管理機制促進政府與社會資本間的充分合作在多線并舉的環(huán)境下,為了緩解資金需求陡然增長的壓力并滿足運營水平效率提升的要求,城市軌道交通已由傳統(tǒng)的公建公營逐步向引入社會資本合作共贏的方向發(fā)展,形成了新既聯(lián)動、資源整合的發(fā)展格局。然而,現(xiàn)階段諸多城市軌

基于改進遺傳算法的城市交通最佳路徑選擇

針對軌道交通列車存在偏離列車時刻表的問題,為保證列車的實際到站時間和發(fā)車時間與計劃到站發(fā)車時間絕對值之差最小,將pso算法引入軌道交通運行調(diào)度,在構(gòu)建數(shù)學(xué)模型和約束條件的基礎(chǔ)上,運用pso算法優(yōu)化求解。研究結(jié)果表明,通過pso算法優(yōu)化調(diào)度,可以實時調(diào)整列車運行,確保列車晚點時間在較小的范圍內(nèi),與此同時,與其他算法相比,本文算法具有更快的收斂速度和更低的時間誤差。

城市軌道交通列車測速系統(tǒng)通常采用多傳感器融合方式實現(xiàn)。綜合分析了各種速度采集設(shè)備的原理、功能、性能及接口,對比了主流測速系統(tǒng)的配置方案、安裝布置及系統(tǒng)結(jié)構(gòu)。不同測速算法的設(shè)計思路不同:車輛參數(shù)法是在車輛防滑控制研究的基礎(chǔ)上,提煉出信號系統(tǒng)判定車輪打滑的經(jīng)驗參數(shù);實時檢測法則是基于信號系統(tǒng)自身的速度采集設(shè)備判定車輪打滑,更加準確、貼近現(xiàn)場實際工況。

北京縱橫機電技術(shù)開發(fā)公司一直致力軌道交通牽引產(chǎn)品的研究與開發(fā)工作,并且在高速鐵路牽引、輔助系統(tǒng)等方面積累了豐富的產(chǎn)品研發(fā)、生產(chǎn)及裝車運營經(jīng)驗。目前已經(jīng)建成并投入運用的城軌牽引傳動系統(tǒng)地面聯(lián)調(diào)試驗臺、輔助變流器型式試驗臺、控制系統(tǒng)半實物仿真試驗臺等為城軌牽引、輔助系統(tǒng)研制提供了多種開發(fā)試驗手段,具備了各

為了研究地面常規(guī)公交與城市軌道接駁問題,構(gòu)建了基于乘客交通出行時間最短優(yōu)化模型,采用遺傳算法進行求解,并通過具體案例進行了模型驗證。結(jié)果表明建立的優(yōu)化模型及遺傳算法適用于接駁問題。

通過分析半徑線概念的起源、特征以及當(dāng)前我國軌道交通規(guī)劃中存在的半徑線問題,明確半徑線研究的目的。通過對世界范圍內(nèi)隨機選取的39個城市軌道交通線網(wǎng)進行分析,發(fā)現(xiàn)半徑線在世界上具有較廣泛的應(yīng)用,且本身具有獨特的適用性。進一步分析26個含有半徑線的線網(wǎng)樣本,發(fā)現(xiàn)半徑線的成因包括城市地理特征、規(guī)劃及實施因素。針對我國\"半徑線\"問題的成因及特點提出了優(yōu)化建議,從適用性、規(guī)劃策略、實施方案及運營組織等方面給出了解決措施。

隨著我國城市化的不斷推進，許多基礎(chǔ)建設(shè)都迅速發(fā)展起來，作為城市公共交通系統(tǒng)的一個重要的組成部分，城市軌道交通相對于公路交通具有用地省、運能大和污染小等特點，故已經(jīng)有若廣泛的應(yīng)用。通過對城市軌道交通牽引供電系統(tǒng)進行短路試驗，來對軌道牽引設(shè)備質(zhì)量，施工過程，系統(tǒng)功能和性能進行檢驗，以此探究出科學(xué)實用的軌道交通牽引供電系統(tǒng)短路試驗方案。本文基于此，首先對城市軌道交通牽引供電系統(tǒng)的特點及結(jié)構(gòu)進行了簡要概述，為后續(xù)試驗工作提供了必要的理論知識，然后對整個短路試驗過程進行了詳盡分析，望對相關(guān)人員提供～定的幫助。

隨著我國城市化的不斷推進，許多基礎(chǔ)建設(shè)都迅速發(fā)展起來，作為城市公共交通系統(tǒng)的一個重要的組成部分，城市軌道交通相對于公路交通具有用地省、運能大和污染小等特點，故已經(jīng)有若廣泛的應(yīng)用。通過對城市軌道交通牽引供電系統(tǒng)進行短路試驗，來對軌道牽引設(shè)備質(zhì)量，施工過程，系統(tǒng)功能和性能進行檢驗，以此探究出科學(xué)實用的軌道交通牽引供電系統(tǒng)短路試驗方案。本文基于此，首先對城市軌道交通牽引供電系統(tǒng)的特點及結(jié)構(gòu)進行了簡要概述，為后續(xù)試驗工作提供了必要的理論知識，然后對整個短路試驗過程進行了詳盡分析，望對相關(guān)人員提供～定的幫助。

本文主要介紹了城市軌道交通中央清分系統(tǒng)的建設(shè)意義和國內(nèi)外清分現(xiàn)狀。提出了中央清分系統(tǒng)的軟件架構(gòu)模型和各模塊主要功能。并對清分規(guī)則和清分系統(tǒng)安全認證進行了簡要闡述。

本文主要介紹了城市軌道交通中央清分系統(tǒng)的建設(shè)意義和國內(nèi)外清分現(xiàn)狀。提出了中央清分系統(tǒng)的軟件架構(gòu)模型和各模塊主要功能。并對清分規(guī)則和清分系統(tǒng)安全認證進行了簡要闡述。

闡述直流牽引供電系統(tǒng)是城市軌道交通供電系統(tǒng)中一個特殊重要的部分,直流牽引系統(tǒng)監(jiān)控自動化是整個供電系統(tǒng)自動化工程實施的核心。分析直流牽引系統(tǒng)的功能需求,提出can總線與以太網(wǎng)相結(jié)合的直流牽引監(jiān)控系統(tǒng)設(shè)計方案,并詳細討論系統(tǒng)設(shè)計的硬件組成與軟件結(jié)構(gòu)。

列車牽引計算是整個城市軌道交通的重要組成部分。利用計算機對列車的牽引計算進行模擬研究,可以較好地實現(xiàn)在整個列車運行過程中牽引過程的模擬。

結(jié)合數(shù)據(jù)包絡(luò)分析法(dea)中的c2r模型和inverse模型,以倫敦、紐約、東京等11個軌道交通發(fā)展較成熟的中外城市作為參考對象,通過對運營績效和經(jīng)營效率進行評價分析,指出上海城市軌道交通系統(tǒng)存在的差距。在對上海城市軌道交通綜合效率進行分析的基礎(chǔ)上,闡述其軌道交通系統(tǒng)存在的問題,并從發(fā)展的角度分析改善的可能性。

通過預(yù)測石家莊軌道交通1號線和2號線人民廣場站的客流數(shù)據(jù),提出了三種車站換乘方案,并從功能、流線、面積、經(jīng)濟、技術(shù)等方面,對三種換乘方案作了綜合比較,最終選取了明(蓋)挖l型換乘方案。

目前，節(jié)能減排已經(jīng)是世界的一大趨勢。我國人口眾多，這導(dǎo)致了我國成為了能耗大國，在這樣的環(huán)境條件下，城市軌道交通漸漸成為了能夠極大程度上節(jié)約能源消耗的一種現(xiàn)代化的交通方式。城市軌道交通已經(jīng)成為了現(xiàn)代實現(xiàn)城市交通節(jié)能的重要手段之一。本文通過對我國城市軌道交通的發(fā)展現(xiàn)狀分析，對比軌道交通與其他交通之間的差距，得出城市軌道交通在現(xiàn)代城市交通當(dāng)中的優(yōu)勢，以及從軌道交通的規(guī)劃設(shè)計到施工建設(shè)，再到建成運營三個階段分析城市軌道交通的節(jié)能措施。

以西南交通大學(xué)的cbtc仿真與性能分析系統(tǒng)為平臺,詳細研究了列車運行的能耗算法,針對不同的線路和不同類型的列車,通過仿真均能得到列車行駛過程中的速度狀態(tài)和列車牽引能耗以及再生制動能的關(guān)系。該研究為今后利用此平臺,以節(jié)能為目標進行系統(tǒng)性能優(yōu)化奠定了基礎(chǔ)。

分析了城市軌道交通接運公交線網(wǎng)的功能,初步界定了車站影響區(qū),并將其離散化編碼表示.定義參數(shù),以運營者消耗和使用者消耗之和最小為公交線網(wǎng)優(yōu)化目標函數(shù),建立模型,最后介紹了使用遺傳算法搜索最優(yōu)路線的計算步驟.