中分帶開口活動(dòng)護(hù)欄

名稱單位數(shù)量規(guī)格單件重合計(jì)重量單價(jià)合價(jià) 護(hù)欄板片124320*310*85*3506004.52700 立柱根8114*4.5*75012.297.618780.88 防阻塊個(gè)16200*178*358030480 圓端頭個(gè)4r=250180720 螺栓套8m16*180540 螺栓套16m16*50348 螺栓套112m16*353336 柱帽個(gè)88540 橫梁墊片16116 萬向輪個(gè)161630480 槽鋼根888512 鐵鏈鎖個(gè)33100300 運(yùn)輸費(fèi)600 安裝費(fèi)600 利潤1000 稅金519 合計(jì)9171.88 名稱單位數(shù)量規(guī)格單件重合計(jì)重量單價(jià)合價(jià) 護(hù)欄板片124320*310*85*4667924.

防撞活動(dòng)護(hù)欄碰撞分析

防撞預(yù)應(yīng)力活動(dòng)護(hù)欄是由從事:公路交通安全設(shè)施、機(jī)電新產(chǎn)品、新型節(jié)能、新型環(huán)保技術(shù)及產(chǎn)品研發(fā)、生產(chǎn)及銷售的河北中路安交通科技有限公司自主研發(fā)的產(chǎn)品。經(jīng)實(shí)車碰撞檢驗(yàn),該產(chǎn)品在安全性方面滿足并高于了《高速公路交通工程及沿線設(shè)施設(shè)計(jì)通用規(guī)范》(jtgd80-2006)的要求,達(dá)到《公路交通安全設(shè)施設(shè)計(jì)規(guī)范》(jtgd81-2006)規(guī)定的am級(jí)(160kj)防護(hù)等級(jí)。鋼管預(yù)應(yīng)力索式防撞活動(dòng)護(hù)欄的單元框架通過套管方式組裝而成,開啟方便,底部裝有萬向輪,移動(dòng)靈活,連接采用

防撞預(yù)應(yīng)力活動(dòng)護(hù)欄是由河北中路安交通科技有限公司自主研發(fā)的產(chǎn)品。該公司主要從事公路交通安全設(shè)施、機(jī)電新產(chǎn)品、新型節(jié)能、

【摘要】本文對(duì)高速公路大修中原有波形梁護(hù)欄全部拆除后，中分帶采用波形梁護(hù)欄或混凝 土護(hù)欄進(jìn)行了比較分析，對(duì)中分帶護(hù)欄的選擇給出一些具有實(shí)踐意義建議。【關(guān)鍵詞】 高速公路大修中分帶波形梁護(hù)欄混凝土護(hù)欄從1988年上海至嘉定高速公路 建成通車，結(jié)束了我國大陸沒有高速公路的歷史。截至2007年底，我國高速公路通車?yán)锍?已達(dá)5.36萬公里，預(yù)計(jì)2010年我國高速公路通車?yán)锍虒⑦_(dá)到6.5萬公里。經(jīng)過20多年的發(fā) 展，高速公路通車?yán)锍淘鲩L迅猛。近年高速公路通車?yán)锍倘缦聢D所示。由于我 國經(jīng)濟(jì)近30年來保持穩(wěn)定增長，交通需強(qiáng)勁，局部高速公路交通量超常增長；加之早期 高速公路管理經(jīng)驗(yàn)不足，超載現(xiàn)象普遍，對(duì)高速公路路面破壞較大；高速公路運(yùn)營時(shí)間接近 其路面自身設(shè)計(jì)年限等幾方面導(dǎo)致我國目前已進(jìn)入高速公路路面大修周期。部分高速公 路原有斷面形式中，緊急停

結(jié)合依托工程,參考國內(nèi)外相關(guān)標(biāo)準(zhǔn),綜合城市快速路橋梁交通流狀況、景觀以及維護(hù)要求等因素,提出一種新型城市用中央分隔帶護(hù)欄結(jié)構(gòu),運(yùn)用有限元仿真技術(shù)對(duì)其進(jìn)行優(yōu)化和安全防護(hù)性能評(píng)價(jià)。結(jié)果表明,新型中央分隔帶護(hù)欄結(jié)構(gòu)能夠有效阻擋車輛,護(hù)欄各項(xiàng)指標(biāo)均滿足評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)要求,防撞等級(jí)達(dá)到am級(jí),適用于城市快速路中央分隔帶。

(北京期)路級(jí)護(hù)欄、中央分隔帶開口護(hù)欄、緩沖設(shè)施-唐琤琤

**高速***********路 *********專項(xiàng) 交 通 組 織 設(shè) 計(jì) ************有限公司 2018年5月 2018年度專項(xiàng)施工交通管制措施 一、養(yǎng)護(hù)維修作業(yè)控制區(qū)應(yīng)由警告區(qū)、上游過渡區(qū)、緩沖區(qū)、工作區(qū)、下游 過渡區(qū)及終止區(qū)六部分組成。 ⑴警告區(qū)：警告區(qū)長度大于1600m。警告區(qū)內(nèi)每一定距離設(shè)置有關(guān)警告標(biāo) 志，第一個(gè)警告標(biāo)志到下一個(gè)警告標(biāo)志的間距大于300m，最后一個(gè)標(biāo)志離上游 過渡區(qū)的第一個(gè)渠道裝置間距大于150m，其余各標(biāo)志間距在100m至300m之間。 警告區(qū)內(nèi)設(shè)置限速標(biāo)志、前方車道變窄標(biāo)志、禁止車輛通行標(biāo)志。 ⑵過渡區(qū)：過渡區(qū)分上游過渡區(qū)和下游過渡區(qū)。當(dāng)車輛行駛至上游過渡區(qū) 時(shí)，車速應(yīng)小于40km/h。該區(qū)長度位65－100m。在上游過渡區(qū)前設(shè)置禁止駛?cè)?標(biāo)志，在上游過渡區(qū)內(nèi)設(shè)置作業(yè)標(biāo)志車，車尾朝著車流方向，車尾掛有尋向性標(biāo)

交通行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)《公路活動(dòng)護(hù)欄》 編制說明 （征求意見稿） 《公路活動(dòng)護(hù)欄》編寫小組 2009年5月 《公路活動(dòng)護(hù)欄》 編制說明 一、項(xiàng)目來源 根據(jù)交通部2007年標(biāo)準(zhǔn)化計(jì)劃，交通行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)《公路活動(dòng)護(hù)欄》 （計(jì)劃號(hào)：jt2007-93）由交通部公路科學(xué)研究院、北京中交華安科 技有限公司負(fù)責(zé)制訂。 二、編制目的 近幾年來，在高速公路中央分隔帶開口和臨時(shí)施工區(qū)的安全問題 日益顯現(xiàn)，各廠家和相關(guān)研究機(jī)構(gòu)為了解決這一安全漏洞，積極研制 并開發(fā)了大量的新式活動(dòng)護(hù)欄，形式各異，但防撞性能良莠不齊。由 于國內(nèi)尚未有此類產(chǎn)品的相關(guān)防撞安全性能檢驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)，目前檢測機(jī)構(gòu) 對(duì)此類護(hù)欄形式的檢驗(yàn)項(xiàng)目僅僅限于進(jìn)行常規(guī)的材質(zhì)檢驗(yàn)和部件防 腐性能檢驗(yàn)，對(duì)其最重要、最根本的防撞性能卻沒有衡量的依據(jù)，給 交通安全設(shè)施設(shè)計(jì)人員和生產(chǎn)廠家、業(yè)主帶來了很多困惑，制約了安 全設(shè)施的完善和開發(fā)。國內(nèi)現(xiàn)急需一本《公

第３７卷　第５期 ２０１３年１０月 武漢理工大學(xué)學(xué)報(bào)（交通科學(xué)與工程版） ｊｏｕｒｎａｌ　ｏｆ?。鳎酰瑁幔睢。酰睿椋觯澹颍螅椋簦。铮妗。簦澹悖瑁睿铮欤铮纾?（ｔｒａｎｓｐｏｒｔａｔｉｏｎ?。螅悖椋澹睿悖濉。Γ澹睿纾椋睿澹澹颍椋睿纾?ｖｏｌ．３７?。睿铮?ｏｃｔ．２０１３ 防撞活動(dòng)護(hù)欄碰撞分析＊ 閆書明 （北京中路安交通科技有限公司　北京?。保埃埃埃罚保?摘要：為確定幾種新型防撞活動(dòng)護(hù)欄安全性能，采用有限元仿真分析和實(shí)車足尺碰撞試驗(yàn)相結(jié)合 的技術(shù)手段，對(duì)幾種新型防撞活動(dòng)護(hù)欄進(jìn)行碰撞分析．結(jié)果表明，折疊式活動(dòng)護(hù)欄對(duì)小型車輛形成 絆阻，不滿足評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)要求；小客車和大客車碰撞鏈?zhǔn)交炷?、桁架式和鋼管預(yù)應(yīng)力索活動(dòng)護(hù)欄后 均能恢復(fù)到正常行駛姿態(tài)，小客車車體重心處加速度最大值分別為９．７８，８．８和８．１ｇ，小客車駛 出角度分別為１０．２°，９．８°和１０．

防撞預(yù)應(yīng)力活動(dòng)護(hù)欄 (2)

為對(duì)某防撞活動(dòng)護(hù)欄端部進(jìn)行改進(jìn)優(yōu)化,結(jié)合碰撞試驗(yàn)數(shù)據(jù),運(yùn)用有限元仿真模擬計(jì)算手段開發(fā)出一種矩形管框架端部。結(jié)果表明,矩形管框架端部可承受1.1倍的試驗(yàn)載荷,相對(duì)于原設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)性能優(yōu),加工方便,材料用量可減少21%?？梢娫摻Y(jié)構(gòu)滿足應(yīng)用要求,已經(jīng)在實(shí)際工程中成功實(shí)施。

采用通用顯式非線性分析軟件對(duì)鋼管預(yù)應(yīng)力索活動(dòng)護(hù)欄與車輛的碰撞過程進(jìn)行仿真分析。建立護(hù)欄模型時(shí),通過靜載試驗(yàn)確定預(yù)應(yīng)力索的材料參數(shù);建立大客車有限元模型時(shí),結(jié)合計(jì)算時(shí)間和計(jì)算精度對(duì)車輛模型進(jìn)行一定簡化處理。從仿真分析和實(shí)車碰撞試驗(yàn)結(jié)果對(duì)比可知,兩者有較好的一致性,驗(yàn)證了護(hù)欄模型、車輛模型以及仿真計(jì)算的精度,表明仿真分析可作為護(hù)欄碰撞性能研究的一種輔助手段。

提出鏈?zhǔn)交炷练雷不顒?dòng)護(hù)欄結(jié)構(gòu),建立有限元仿真模型,并采用ls-dyna顯式有限元程序進(jìn)行求解,最后利用實(shí)車碰撞試驗(yàn)對(duì)活動(dòng)護(hù)欄進(jìn)行安全評(píng)價(jià)。試驗(yàn)結(jié)果表明:碰撞后車輛能夠恢復(fù)正常行駛姿態(tài);小車、大車碰撞時(shí)護(hù)欄最大動(dòng)態(tài)位移試驗(yàn)結(jié)果分別為1140mm、1250mm,仿真結(jié)果分別為1100mm、1430mm;小車、大車駛出角度試驗(yàn)結(jié)果分別為10.2°、6.8°,仿真結(jié)果分別為11.6°、7.6°;小車在行車方向、車寬方向、車高方向的加速度最大值試驗(yàn)結(jié)果分別為6.17g、9.4g、9.78g,仿真結(jié)果分別為8.1g、13.1g、7.2g。鏈?zhǔn)交炷粱顒?dòng)護(hù)欄各項(xiàng)指標(biāo)滿足評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)要求,防撞能力達(dá)到93kj。

本文從主體技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、中分帶護(hù)欄型式選擇需要考慮的因素等角度,針對(duì)滁州至淮南高速公路27米斷面型式、2米中分帶寬度及120km/h的設(shè)計(jì)速度,對(duì)中分帶護(hù)欄方案進(jìn)行論證。

中央分隔帶活動(dòng)護(hù)欄及防眩設(shè)施布設(shè)表 起點(diǎn)樁號(hào)止點(diǎn)樁號(hào)推拉式活動(dòng)護(hù)欄長度防眩板個(gè)數(shù) k1172+954.6k1172+979.62520 k1174+991k1175+0162520 k1177+015k1177+0402520 k1179+039.5k1179+065.52520 k1181+068k1181+0932520 k1183+091k1183+1162520 復(fù)核審核圖號(hào)2001.4日期設(shè)計(jì)長永高速公路改造工程長沙交通學(xué)院交通設(shè)計(jì)研究所

采用鋼管和預(yù)應(yīng)力鋼索組合結(jié)構(gòu),開發(fā)出新型防撞活動(dòng)護(hù)欄,分析了活動(dòng)護(hù)欄碰撞試驗(yàn)條件和安全評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn),建立了有限元仿真模型,并采用ls-dyna顯式有限元程序進(jìn)行求解,最后利用實(shí)車足尺碰撞試驗(yàn)對(duì)活動(dòng)護(hù)欄進(jìn)行安全評(píng)價(jià)。試驗(yàn)結(jié)果表明:該護(hù)欄防撞能力達(dá)到160kj;碰撞后車輛能夠恢復(fù)正常行駛姿態(tài);小車、大車碰撞時(shí)護(hù)欄最大動(dòng)態(tài)位移試驗(yàn)結(jié)果分別為972、1093mm,仿真結(jié)果分別為913、1100mm;小車、大車駛出角度試驗(yàn)結(jié)果分別為10.2°、0°,仿真結(jié)果分別為9.1°、0°。仿真結(jié)果與試驗(yàn)結(jié)果一致,活動(dòng)護(hù)欄滿足評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)要求。

中央分隔帶綠化施工技術(shù)方案 一、工程概況 欽州至靈山一級(jí)公路工程n0.1合同段（k0+000～k49+760）（綠化工程）。 本分項(xiàng)為中央分隔帶綠化工程，具體包括：垂榕柱14336株、馬尼拉草64510 平方米、黃素梅20160平方米，種植形式為：均種植于中央分隔帶。一般路段 按間距要求種植垂榕柱、馬尼拉草，過城鎮(zhèn)及中帶分隔帶開口處按設(shè)計(jì)要求用 黃素梅過渡。本分項(xiàng)（中央分隔帶綠化）未涉及水、電預(yù)埋管道、接口施工， 主要是種植垂葉榕、黃素梅、馬尼拉草 二、技術(shù)要求 施工前對(duì)圖紙進(jìn)行認(rèn)真復(fù)核，掌握?qǐng)D中的苗木工程數(shù)量及施工要求，做好施 工用水計(jì)劃。 三、施工準(zhǔn)備 1、人員準(zhǔn)備分工如下: 項(xiàng)目經(jīng)理：覃學(xué)英 項(xiàng)目總工：鄧山 生產(chǎn)安全部主任：尹燕瑤 質(zhì)量技術(shù)部副主任：漆登飛 試驗(yàn)室主任：金虎榮 施工負(fù)責(zé)人：黃榮磊、梁作希 現(xiàn)場負(fù)責(zé)人：陳雄翔 施工隊(duì)長：黃

中央分隔帶綠化施工技術(shù)方案 一、工程概況 欽州至靈山一級(jí)公路工程n0.1合同段（k0+000～k49+760）（綠化工程）。 本分項(xiàng)為中央分隔帶綠化工程，具體包括：垂榕柱14336株、馬尼拉草64510 平方米、黃素梅20160平方米，種植形式為：均種植于中央分隔帶。一般路段 按間距要求種植垂榕柱、馬尼拉草，過城鎮(zhèn)及中帶分隔帶開口處按設(shè)計(jì)要求用 黃素梅過渡。本分項(xiàng)（中央分隔帶綠化）未涉及水、電預(yù)埋管道、接口施工， 主要是種植垂葉榕、黃素梅、馬尼拉草 二、技術(shù)要求 施工前對(duì)圖紙進(jìn)行認(rèn)真復(fù)核，掌握?qǐng)D中的苗木工程數(shù)量及施工要求，做好施 工用水計(jì)劃。 三、施工準(zhǔn)備 1、人員準(zhǔn)備分工如下: 項(xiàng)目經(jīng)理：覃學(xué)英 項(xiàng)目總工：鄧山 生產(chǎn)安全部主任：尹燕瑤 質(zhì)量技術(shù)部副主任：漆登飛 試驗(yàn)室主任：金虎榮 施工負(fù)責(zé)人：黃榮磊、梁作希 現(xiàn)場負(fù)責(zé)人：陳雄翔 施工隊(duì)長：黃

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高速公路活動(dòng)護(hù)欄形式多采取連桿聯(lián)動(dòng)折疊式(手風(fēng)琴式)和多節(jié)鉸接式,在高速公路運(yùn)營管養(yǎng)中,傳統(tǒng)活動(dòng)護(hù)欄需占用活動(dòng)開口有效長度。結(jié)合以上兩形式存在的問題,開發(fā)了內(nèi)藏式活動(dòng)護(hù)欄,避免了出現(xiàn)以上情況,值得推廣

河北工業(yè)大學(xué)碩士學(xué)位論文 v 目錄 摘要.....................................................................................................................................i abstract.................................................................................................................................iii 第一章緒論.......................................................................................