準(zhǔn)高速無交叉線岔弓網(wǎng)安全關(guān)系分析

2/2005chineserailways中　國　鐵　路35 技術(shù)創(chuàng)新 technologyinnovation 深鐵路是我國第一條２００　ｋｍ／ｈ 的準(zhǔn)高速電氣化鐵路，其 中位于ｋ３９＋７４５～ｋ６６＋７００試 驗段的接觸網(wǎng)設(shè)計允許速度達 ２５０?。耄恚琛?為實現(xiàn)高速接觸網(wǎng)正線高速通過 道岔的弓網(wǎng)關(guān)系，我國首先在廣深線 引進了無交叉線岔技術(shù)。自１９９８年開 通運行以來，實現(xiàn)了高可靠性和低弓 網(wǎng)故障率。 但高速接觸網(wǎng)無交叉線岔具有很 嚴(yán)格的“反外”運行技術(shù)限制及機車 受電弓配套技術(shù)。無交叉線岔高速運 行原理是，保證機車受電弓正位方向 按設(shè)計允許正常高速通過正線；在反 位方向按４５?。耄恚璧乃俣认拗仆ㄟ^ 側(cè)線。 １　　無交叉線岔的工程技術(shù)特征 機車正或反位通過線岔時均需接 觸兩支接觸線，與傳統(tǒng)的兩線交叉式 線岔相比，

線岔是高速鐵路接觸網(wǎng)的重要組成部分,同時也是弓網(wǎng)關(guān)系中非常復(fù)雜的技術(shù)難題,而如何保證和進一步提高線岔區(qū)機車供電受流的穩(wěn)定性和安全性,成為我國鐵路部門當(dāng)前所面對的巨大挑戰(zhàn).因此,本論述從高速鐵路接觸網(wǎng)無交叉式線岔的工作原理、設(shè)計以及施工三個方面進行了概括,分析了我國接觸網(wǎng)無交叉線岔存在的主要問題,并提出了有效建議,希望能為我國建立和統(tǒng)一無交叉線岔的設(shè)計、維護標(biāo)準(zhǔn)提供有價值的參考.

線岔作為接觸網(wǎng)的重要組成部分,也是弓網(wǎng)關(guān)系比較復(fù)雜技術(shù)難點之一,如何提高和改善線岔區(qū)機車供電受流的穩(wěn)定性和安全性一直是廣大專家學(xué)者所關(guān)注的。以下從高速鐵路接觸網(wǎng)無交叉式線岔、高速鐵路接觸網(wǎng)無交叉式線岔的設(shè)計、高速鐵路接觸網(wǎng)無交叉式線岔的施工這三個方面簡要的論述了高速鐵路接觸網(wǎng)無交叉式線岔的設(shè)計與施工。

網(wǎng)線制作(直連線、交叉線)PPT幻燈片課件

運用巖土隧道分析有限元軟件midas-gts對上跨廈深鐵路隧道的新彩隧道進行了三維仿真模擬。通過對比隧道在暗挖、明挖兩種情況下的施工力學(xué)行為,根據(jù)計算結(jié)果(變形、位移、曲率半徑、襯砌最大彎矩、錨桿最大軸力)評價了兩種隧道施工方法的安全性,從而為該隧道穩(wěn)妥施工提供了理論支持。

高速公路平面交叉渠化淺析——本文作者結(jié)合實際工程設(shè)計，為高速公路與低等級地方道路平面交叉渠化設(shè)計提供一定的借鑒與參考。

淺談新老高速公路交叉時互通設(shè)計——通過對婁衡高速七碗樞紐互通的功能、制約因素及方案設(shè)計情況的闡述，總結(jié)新老高速公路交叉時該類型互通式立交的特點和設(shè)計要點。

安全技術(shù)交底記錄 填寫一式三份，交班長、工地安全員、公司安全科各一份。 工程名稱北苑北辰居住區(qū)b3區(qū)地下車庫工程 施工內(nèi)容交叉作業(yè)安全交底工程部位 交底提要： 交底內(nèi)容： 1、對參加本工程土方施工的全體人員進行安全技術(shù)交底，學(xué)習(xí)有關(guān)安 全生產(chǎn)知識。要詳細、認(rèn)真的將所有材料品種、規(guī)格、性能和有關(guān) 設(shè)備，以及操作過程中應(yīng)注意的事項交底清楚。 2、進入施工現(xiàn)場的人員胸前必須配戴上崗證。證明已經(jīng)受過安全生產(chǎn) 教育，考試合格。施工過程中，如發(fā)生惡心、頭暈、刺激過敏等情 況時，應(yīng)立即停止操作。 3、進入施工現(xiàn)場的人員必須按規(guī)定戴安全帽，并系下頜帶。禁止穿拖 鞋、高跟鞋或光腳。上班前不準(zhǔn)飲酒。操作過過程中禁止互相打鬧 嬉戲或上下拋物。 4、施工人員進入施工現(xiàn)場時，必須按規(guī)定穿戴好勞動保護用品。 5、施工人員進入作業(yè)區(qū)域時，必須按規(guī)程操作，嚴(yán)禁違章作業(yè)和野蠻 施工。 6、

什么叫交叉作業(yè)？交叉作業(yè)時，應(yīng)遵守哪些安全規(guī)定？ 施工現(xiàn)場常會有上下立體交叉的作業(yè)。因此，凡在不同層次中， 處于空間貫通狀態(tài)下同時進行的高處作業(yè)，屬于交叉作業(yè)。 進行交叉作業(yè)時，必須遵守下列安全規(guī)定： （1）支模、砌墻、粉刷等各工種，在交叉作業(yè)中，不得在同一 垂直方向上下同時操作。下層作業(yè)的位置必須處于依上層高度確 定的可能墜落范圍半徑之外。不符合此條件，中間應(yīng)設(shè)安全防護 層。 （2）拆除腳手架與模板時，下方不得有其他操作人員。 （3）拆下的模板，腳手架等部件，臨時堆放處離樓層邊緣應(yīng)不 小于1m。堆放高度不得超過1m。樓梯口、通道口、腳手架邊緣 等處，嚴(yán)禁堆放卸下物件。 （4）結(jié)構(gòu)施工至二層起，凡人員進出的通道口（包括井架、施 工電梯的進出口）均應(yīng)搭設(shè)安全防護棚。高層建筑高度超過24m 的層次上交叉作業(yè)，應(yīng)設(shè)雙層防護設(shè)施。 （5）由于上方施工可能墜落物體，以及處于起重機把桿回轉(zhuǎn)

為有力保障城市軌道交通新建線路的安全運行；把好新線投入運營的第1道安全關(guān)口；交通運輸部于2019年初相繼印發(fā)了《城市軌道交通初期運營前安全評估管理暫行辦法》及《城市軌道交通初期運營前安全評估技術(shù)規(guī)范第1部分:地鐵和輕軌》；要求城市軌道交通工程新建項目在開通運營前須依據(jù)相關(guān)要求完成初期運營前安全評估工作；二者文件均于2019年7月1日起正式實施.

建筑施工交叉作業(yè)安全措施 2交叉作業(yè) 2.1施工中應(yīng)盡量減少交叉作業(yè)。必需交叉時，施工負(fù)責(zé)人應(yīng)事先組 織交叉作業(yè)各方，商定各方的施工范圍及安全注意事項；各工序應(yīng)密 切配合，施工場地盡量錯開，以減少干擾；無法錯開的垂直交叉作業(yè)， 層間必須搭設(shè)嚴(yán)密、牢固的防護隔離設(shè)施。 2.2交叉作業(yè)場所的通道應(yīng)保持暢通；有危險的出入口處應(yīng)設(shè)圍欄或 懸掛警告牌。 2.3隔離層、孔洞蓋板、欄桿、安全網(wǎng)等安全防護設(shè)施嚴(yán)禁任意拆除； 必須拆除時，應(yīng)征得原搭設(shè)單位的同意，在工作完畢后立即恢復(fù)原狀 并經(jīng)原搭設(shè)單位驗收；嚴(yán)禁亂動非工作范圍內(nèi)的設(shè)備、機具及安全設(shè) 施。 2.4交叉施工時，工具、材料、邊角余料等嚴(yán)禁上下投擲，應(yīng)用工具 袋、籮筐或吊籠等吊運。嚴(yán)禁在吊物下方接料或逗留。 建筑施工交叉作業(yè)安全措施 1)進入現(xiàn)場，必須戴好安全帽，扣好帽帶，并正確使用個人勞動防護 用具。 2)支模、粉刷、砌墻等各工

江蘇省高速公路造價年年攀升,這與交叉工程密度、數(shù)量的增加及規(guī)模的擴大息息相關(guān)。主要從交叉工程的技術(shù)經(jīng)濟指標(biāo)入手,分析了交叉工程對江蘇省高速公路造價攀升的影響。對正確客觀地評價高速公路造價、合理利用投資以及制定相應(yīng)的投資控制措施提供了重要的依據(jù)。

平面交叉安全隱患改造設(shè)計——以g206合肥至淮南&k975+300處與省道1o2合肥至壽縣大孤堆交叉口為例，分析平面交叉安全隱患并對其進行整治設(shè)計，通過實踐證明了平面交叉交通安全隱患改造設(shè)計的基本思路的正確性和改造后良好的社會經(jīng)濟效益。

千兆交叉網(wǎng)線的制作與百兆不同，制作方法如下：1對3，2對6，3對1，4對 7，5對8，6對2，7對4，8對5 例如： 一端為：半橙、橙，半綠、蘭，半蘭、綠，半棕、棕； 另一端：半綠、綠，半橙、半棕、棕，橙，蘭，半蘭 千兆5類或超5類雙絞線的形式與百兆網(wǎng)線的形式相同，也分為直通和交叉兩 種。直通網(wǎng)線與我們平時所使用的沒有什么差別，都是一一對應(yīng)的。但是傳統(tǒng)的 百兆網(wǎng)絡(luò)只用到4根線纜來傳輸，而千兆網(wǎng)絡(luò)要用到8根來傳輸，所以千兆交 叉網(wǎng)線的制作與百兆不同，制作方法如下：1對3，2對6，3對1，4對7，5 對8，6對2，7對4，8對5 例如： 一端為：半橙、橙，半綠、蘭，半蘭、綠，半棕、棕； 另一端：半綠、綠，半橙、半棕、棕，橙，蘭，半蘭 標(biāo)準(zhǔn)568a：橙白--1，橙--2，綠白--3，藍--4，藍白--5，綠-

在山區(qū)修建高速公路,無論從安全角度或是從線形美觀來說,都存在著地形、地質(zhì)、水文、氣候條件等自然條件的約束,所以在山區(qū)高速公路交通工程施工方面必然存在諸多問題。以湖南省為例,就公路線形中存在的安全與交通工程施工間的聯(lián)系等問題展開論述。

本文對浙贛高速電氣化鐵路影響弓網(wǎng)關(guān)系的主要因素進行了原因分析,并結(jié)合現(xiàn)場運營檢修的實際情況,提出了確保弓網(wǎng)關(guān)系良好的技術(shù)措施。

整理文本 . 16對地距離及交叉跨越 16.0.1導(dǎo)線與地面、建筑物、樹木、鐵路、道路、河流、管道、索道及各種架空線路的距 離，應(yīng)根據(jù)最高氣溫情況或覆冰無風(fēng)情況求得的最大弧垂和最大風(fēng)情況或覆冰情況求得的最 大風(fēng)偏進行計算。 計算上述距離，可不考慮由于電流、太陽輻射等引起的弧垂增大，但應(yīng)計及導(dǎo)線架線后 塑性伸長的影響和設(shè)計、施工的誤差。重冰區(qū)的線路，還應(yīng)計算導(dǎo)線覆冰不均勻情況下的弧 垂增大。 大跨越的導(dǎo)線弧垂應(yīng)按導(dǎo)線實際能夠達到的最高溫度計算。 送電線路與標(biāo)準(zhǔn)軌距鐵路、高速公路及一級公路交叉時，如交叉檔距超過200m，最大 弧垂應(yīng)按導(dǎo)線溫度+70℃計算。 16.0.2導(dǎo)線與地面的距離，在最大計算弧垂情況下不應(yīng)小于表16.0.2-1所列數(shù)值。 表16.0.2-1導(dǎo)線對地面最小距離m 線路經(jīng)過地區(qū) 標(biāo)稱電壓 (kv) 110220330500 居民區(qū)7.0

接觸網(wǎng)線岔在一定程度上決定著電氣化鐵路運行速度,通過分析線岔的特點,介紹線岔的施工工藝和安裝過程中的控制重點。

針對傳統(tǒng)的平面交叉口安全評價方法存在的缺陷,將交通沖突技術(shù)和模糊綜合評價方法引入其中。通過對交通沖突技術(shù)進行簡單的介紹,對傳統(tǒng)的評價指標(biāo)進行擴展,建立了適用于平面交叉口的評價指標(biāo)、評分等級。在其基礎(chǔ)上,將交通沖突技術(shù)和模糊綜合評價方法相結(jié)合,建立適用于評價平面交叉口安全的模糊綜合評價模型,并結(jié)合南京市一個典型的交叉口進行了實例應(yīng)用。

最全交叉作業(yè)安全管理(施工)

基于運行車速理論,以實際的車輛運行速度和交通事故調(diào)查為基礎(chǔ),對三福高速公路運行車速和交通安全之間的關(guān)系進行研究.研究結(jié)果表明,實際的運行車速越高及運行車速變化量越大,交通事故率也越高.最后,運用車速變化量與交通安全的關(guān)系對整個高速公路路段進行安全評價.

引言對已經(jīng)發(fā)生的交通事故分析得知，在高速公路平曲線路段上，防眩板高度設(shè)置不合理也會引發(fā)夜間交通事故．并且其引發(fā)的安全事故的數(shù)量呈現(xiàn)出上升趨勢。因此，為了預(yù)防事故的發(fā)生，探討分析防眩板高度和交通安全的關(guān)系是十分必要的．這也是在實際工作中需要迫切解決的重要問題。目前這方面的成果較多．對具體工作也有著重要的指導(dǎo)作用．但這些研究成果存在一定的局限性．沒有從最不利車道組合、對交通安全的影響程度來分析防眩板高度，給防眩板設(shè)計和施工帶來一定的不利影響。