中繼間法頂進(jìn)小角度斜交鐵路框架橋施工實(shí)踐

中繼間法頂進(jìn)小角度斜交鐵路框架橋的質(zhì)量控制——在地基承載力低、地下水位高的條件下，采用中繼間法頂進(jìn)小角度斜交框架橋，由于橋體受力復(fù)雜，易產(chǎn)生偏轉(zhuǎn)和扎頭，方向和高程控制極為困難。介紹中繼間法頂進(jìn)小角度斜交框架橋質(zhì)量控制措施。

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京九鐵路k274+951處,為一長46m的框架橋(穿4股正線及2股專用線),采用中繼間法頂進(jìn)施工。文章介紹線路加固、框架分節(jié)預(yù)制、施工降水、框架頂進(jìn)(含設(shè)備)、中線與高程控制等施工技術(shù)。

通過對淮北—六安公路下穿青阜鐵路k21+039處框架橋頂進(jìn)施工總結(jié),介紹該框架橋后背設(shè)備的設(shè)計(jì)和施工方法

多孔小角度斜交框架橋的頂進(jìn)施工——通過對淮北一六安公路下穿青阜鐵路k21+039處框架橋頇進(jìn)施工總結(jié)，介紹該框架橋后背設(shè)備的設(shè)計(jì)和施工方法。

為了確保天津市塘沽區(qū)中心路下穿鐵路編組場框架橋工程(11.5-11.5)m雙孔框架橋順利頂進(jìn),頂進(jìn)段分3節(jié),現(xiàn)澆段分2節(jié),全橋總長120.781m。針對該工程的施工重點(diǎn)及難點(diǎn),提出了包括基坑周邊施作止水帷幕,鉆孔灌注樁圍護(hù)基坑、坑內(nèi)降水,軟弱地層加固處理,采用中繼間法頂進(jìn)框架橋一整套施工技術(shù)方案,使軟塑淤泥地層中繼間頂進(jìn)框架橋施工技術(shù)不斷趨于完善。

結(jié)合西安鐵路樞紐新豐鎮(zhèn)改擴(kuò)建工程框架橋頂進(jìn)施工實(shí)例,簡述了鐵路曲線地段斜交頂進(jìn)涵線路架空的施工技術(shù)。

以山西平定—陽曲高速公路太原立交樞紐工程a匝道與北同蒲鐵路立體交叉工程為實(shí)例,闡述了在大跨度小角度下鐵路頂進(jìn)框架橋設(shè)計(jì)要點(diǎn),著重論述了框架橋結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)及頂進(jìn)施工線路加固設(shè)計(jì),從而為類似框架橋設(shè)計(jì)積累經(jīng)驗(yàn)。

結(jié)合津榆公路蘆臺立交橋改建一標(biāo)段新建2×12.5m雙孔框構(gòu)地道橋工程,以框構(gòu)橋小角度頂進(jìn)下穿鐵路為例,深入分析框構(gòu)橋頂進(jìn)過程中的受力情況,通過計(jì)算確定不同進(jìn)尺的開鎬數(shù)量,并采取防護(hù)樁布局調(diào)整、增加限位器和主動糾偏等一系列技術(shù)措施,進(jìn)一步提高了小角度斜交框構(gòu)橋頂進(jìn)控制的精度。糾偏技術(shù)在實(shí)踐中得到成功應(yīng)用。

結(jié)合津榆公路蘆臺立交橋改建一標(biāo)段新建2×12.5m雙孔框構(gòu)地道橋工程,以框構(gòu)橋小角度頂進(jìn)下穿鐵路為例,深人分析框構(gòu)橋頂進(jìn)過程中的受力情況,通過計(jì)算確定不同進(jìn)尺的開鎬數(shù)量,并采取防護(hù)樁布局調(diào)整、増加限位器和主動糾偏等-系列技術(shù)措施,進(jìn)一步提高了小角度斜交框構(gòu)橋頂進(jìn)控制的精度.糾偏技術(shù)在實(shí)踐中得到成功應(yīng)用.

大跨度小角度斜交框架橋頂進(jìn)施工技術(shù)

大跨度小角度斜交框架橋頂進(jìn)施工技術(shù)——結(jié)合武廣電化長沙市車站北路下穿京廣線框架橋頂進(jìn)工程，介紹l8號可動心軌道岔下進(jìn)行大跨度線路架空加固施工技術(shù)；介紹小角度斜交框架橋頂進(jìn)后背設(shè)置、油頂布置及針對本工程的特點(diǎn)，施工中容易出現(xiàn)的問題所采取的技術(shù)措施...

小角度斜交框構(gòu)橋頂進(jìn)偏轉(zhuǎn)控制技術(shù)——重點(diǎn)介紹小角度斜交框構(gòu)橋頂進(jìn)中的受力狀態(tài)，研究提高斜交框構(gòu)橋頂進(jìn)偏轉(zhuǎn)的控制，以提高城市交通建設(shè)水平，保證鐵路運(yùn)輸安全暢通。

結(jié)合武廣電化長沙市車站北路下穿京廣線框架橋頂進(jìn)工程,介紹18號可動心軌道岔下進(jìn)行大跨度線路架空加固施工技術(shù);介紹小角度斜交框架橋頂進(jìn)后背設(shè)置、油頂布置及針對本工程的特點(diǎn),施工中容易出現(xiàn)的問題所采取的技術(shù)措施。

國道312線甘肅段清水至嘉峪關(guān)高速公路第八、九兩合同段由于公路與鐵路及長城多次立交,在設(shè)計(jì)上采用了高速公路下穿鐵路線及古長城,采用頂進(jìn)框架橋設(shè)計(jì)的施工方案,這在甘肅省公路建設(shè)史上尚屬首例。筆者就此施工加固方案的采用談討一下親身經(jīng)歷及有關(guān)方面的見解。

框架橋涵頂進(jìn)技術(shù)是鐵路框架橋工程施工的關(guān)鍵技術(shù),廣泛運(yùn)用于增建或新建道路、鐵路中.文章結(jié)合京廣上行線耒河大橋改造工程,介紹了頂進(jìn)技術(shù)在鐵路框架橋工程中的施工步驟及關(guān)鍵技術(shù),結(jié)果表明,頂進(jìn)施工技術(shù)具有較好的經(jīng)濟(jì)效益和社會效益.

窯街煤電集團(tuán)新建礦區(qū)公路穿越既有鐵路專用線,為立交設(shè)跨度12m鋼筋混凝土框架橋,采用全幅一次頂入法施工,即預(yù)先加固既有線路,然后在鐵路路基一側(cè)設(shè)置工作坑,預(yù)制整體鋼筋混凝土框架橋箱身,千斤頂推箱身前進(jìn),隨頂隨挖除箱內(nèi)土方,將箱身頂入橋位。其優(yōu)點(diǎn)是對鐵路運(yùn)輸干擾小,頂進(jìn)時(shí)間集中,列車慢行時(shí)間短。

1 頂進(jìn)框架橋施工技術(shù) 中鐵一局 內(nèi)容提要以荷日線k432+285.3（2-12.0m）框架橋頂進(jìn)施工為 例，綜合第ⅶ標(biāo)段大跨度框架橋頂進(jìn)施工的經(jīng)驗(yàn)，講述頂進(jìn)施工 的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，重點(diǎn)闡述加固線路的吊軌縱橫梁法。 關(guān)鍵詞大跨度框架橋支架梁橫梁縱梁吊軌束線路 加固檢算頂進(jìn) 1概述 荷日線第ⅶ標(biāo)段匯集了1-11m、1-16m、2-12m頂進(jìn)大跨度框架 橋的施工，頂進(jìn)施工安全和技術(shù)的可控度較難。施工中，均采用了 吊軌縱橫梁法對行車線路進(jìn)行加固，采用簡支檢算確定支架梁、橫 梁、縱梁、吊軌束的材料和結(jié)構(gòu)布置，從箱體預(yù)制到線路加固到頂 進(jìn)到端翼墻砌筑都較為成功。現(xiàn)以2-12m框架橋?yàn)槔?，著重談?wù)擁?進(jìn)大跨度框架橋中最關(guān)鍵的線路加固施工。 2施工方案 以2011年1月完工的k432+285.3（2-12.0m）頂進(jìn)框架橋的線 路加固方案為例，概述加固線路的吊軌縱橫梁法

1 頂進(jìn)框架橋施工方案 一、工程概況 本合同段共有一處下穿既有鐵路線，設(shè)計(jì)使用2-13米頂進(jìn)橋方法通過，共 有頂進(jìn)框架橋1座。本橋位于嘉峪關(guān)市南清嘉高速與蘭新鐵路交叉處，為主線 下穿鐵路而設(shè)。 二、施工組織 （一）機(jī)具設(shè)備 擬投入本工程主要施工機(jī)械有裝載機(jī)1臺，鋼筋切割機(jī)2臺，鋼筋彎曲機(jī) 1臺，插入式振搗器15臺，平板振動器3臺，發(fā)電機(jī)6臺，電焊機(jī)4臺，強(qiáng)制 式拌和機(jī)2臺，自卸汽車2臺，砼運(yùn)輸車3輛,打夯機(jī)1臺，液壓千斤頂12臺。 （二）人員安排 1、現(xiàn)場指揮 許賢智張華軍 2、施工隊(duì)伍：橋涵施工四隊(duì) 隊(duì)長：陳應(yīng)新技術(shù)員：雷鳴 鋼筋加工組人員：12人 模板組人員：18人 混凝土組人員：24人 其它人員（包括頂進(jìn)時(shí)的搶險(xiǎn)人員）：32人 3、測量組 組長：黃懷林 組員：5人 4、試驗(yàn)組 組長：崔永強(qiáng) 成員：楊延旭、許春玉、吳玉勇、高峰 （三）主要

針對小曲線半徑鐵路處頂進(jìn)大斜交框架橋的特殊案例進(jìn)行研究,通過有限元軟件分析大斜交角度框架橋受力特點(diǎn),結(jié)合其受力特點(diǎn)進(jìn)行鋼筋布置;通過特殊的縱橫梁設(shè)計(jì)解決雙線小半徑曲線鐵路線路架空的問題,并對架空結(jié)構(gòu)進(jìn)行檢算。由于框架橋頂進(jìn)方向與架空橫梁方向不一致,考慮了抗扭設(shè)計(jì),為雙線小半徑曲線鐵路下的頂進(jìn)框架橋設(shè)計(jì)提供了一種解決方案。

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結(jié)合侯月鐵路平改立工程實(shí)踐，依據(jù)力學(xué)檢算和實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，對其線路加固方法進(jìn)行了介紹，并闡述了橋體頂進(jìn)時(shí)的規(guī)范操作步驟，實(shí)踐證明，采用橋體頂進(jìn)施工技術(shù)，既能保證行車安全，又能使橋體快速就位，效果良好。