中山東路金環(huán)路中泰立交橋及中泰立交橋下公共綠地管

城市道路立交橋設(shè)計(jì) 摘要:從預(yù)測(cè)交通量分析出發(fā)，結(jié)合互通式立交功能、構(gòu)造 物等建設(shè)條件，對(duì)互通式立交型式進(jìn)行方案綜合比選，從而 推薦出功能完善、與結(jié)構(gòu)造物銜接良好、造價(jià)較低的互通方 案。 關(guān)鍵詞:互通式立交方案選型設(shè)計(jì)預(yù)測(cè)交通量 0引言 隨著道路建設(shè)的發(fā)展和交通的需要，城市人口的急劇增 加使車輛日益增多，平面交叉的道口造成車輛堵塞和擁擠， 許多大中城市的交通要道和高速公路上興建了一大批立交 橋，用空間分隔的方法消除道路平面交叉車流的沖突，使兩 條交叉道路的直行車輛暢通無(wú)阻城市環(huán)線和高速公路網(wǎng)的 聯(lián)結(jié)也必須通過(guò)大型互通式立交進(jìn)行分流和引導(dǎo)，保證交通 的暢通城市立交橋已成為現(xiàn)代化城市的重要標(biāo)志為保證 交通互不干擾，而在道路鐵路交叉處建造的橋梁廣泛應(yīng)用 于高速公路和城市道路中的交通繁忙地段從此，城市交通 開(kāi)始從平地走向立體。 1概述 科學(xué)大道-西三環(huán)互通式立交工程位

導(dǎo)學(xué)案七年級(jí)語(yǔ)文學(xué)科主備人：審核人： 4、《北京立交橋》導(dǎo)學(xué)案 【學(xué)習(xí)目標(biāo)】 1、知識(shí)與能力：積累字詞，了解通訊的特點(diǎn)，領(lǐng)會(huì)記敘、說(shuō)明等表達(dá)方式的綜合運(yùn)用； 2、過(guò)程與方法：鍛煉把記敘文改寫為說(shuō)明文的初步能力。 3、情感態(tài)度與價(jià)值觀：體會(huì)改革開(kāi)放促進(jìn)了經(jīng)濟(jì)的騰飛，給京華大地帶來(lái)的巨大變化。 【學(xué)習(xí)重點(diǎn)】整體感知課文，理清文章思路，體會(huì)說(shuō)明性語(yǔ)言和敘述性語(yǔ)言的區(qū)別。 【學(xué)習(xí)難點(diǎn)】了解立交橋的發(fā)展對(duì)推動(dòng)社會(huì)主義現(xiàn)代化建設(shè)的巨大功能。 【教法學(xué)法】啟發(fā)誘導(dǎo)，先學(xué)后教 【課時(shí)安排】2課時(shí) 【教學(xué)儲(chǔ)備】 1、通訊的定義：通訊是運(yùn)用敘述、描寫、議論、抒情等多種表達(dá)方式，具體、生動(dòng)、形 象地反映新聞事件或典型人物的一種新聞報(bào)道形式。它是記敘文的一種，是報(bào)紙、廣播、電 臺(tái)、報(bào)社常用的文體。 2、通訊的種類：按內(nèi)容分，通訊一般分為人物通訊、事件通訊、工作通訊。 3、通訊的特

立交橋綠化pdf

立交橋圖紙

構(gòu)建融資“立交橋”——２００５年的中國(guó)房地產(chǎn)市場(chǎng)可謂是風(fēng)云激蕩。一系列金融新政讓“房地產(chǎn)領(lǐng)域?qū)Y金需求的擴(kuò)大與傳統(tǒng)融資渠道變窄”之間的矛盾愈發(fā)凸顯，諸多房地產(chǎn)企業(yè)徘徊在傳統(tǒng)的融資橋邊，遙看愈來(lái)愈窄的橋梁，無(wú)不望橋興嘆。然而，房地產(chǎn)這塊山芋畢...

成都市干道建設(shè)指揮部 三環(huán)路新成溫立交橋工程和底層道路及排水工程 監(jiān)理規(guī)劃 編制：湯康民 審核：楊鑒凌 西南交通大學(xué)工程建設(shè)監(jiān)理公司 成都監(jiān)理二部 一九九八年九月十八日 1 一、新成溫立交橋橋梁工程概括 1、三環(huán)路新成溫立交橋位于成都市西郊，三環(huán)路與新成溫路十字交叉，交點(diǎn)處 三環(huán)路樁號(hào)為338+51.574。三環(huán)路為南北向，成溫路為東西向。 2、立交體系 三環(huán)路新成溫立交橋?yàn)槿ネㄊ搅⒔?，即三環(huán)路主線橋?yàn)樽蟆⒂覂煞c道路中線 一致跨成溫路為第一層。成溫路主線橋?yàn)閷?duì)向分離車道（w線與j線）跨越三環(huán)主線 為第二層，以提供匝道橋布設(shè)空間。匝道共布設(shè)6條，即a、b、c、d、e、f匝道。6 條匝道分離和匯入均為右進(jìn)右出，避免對(duì)主車道行車的干擾。 3、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn) （1）橋面寬度 三環(huán)路快車道：b1=1.1+0.5+4×3

立交橋設(shè)計(jì)說(shuō)明 一.項(xiàng)目概況 立交橋是城市干道的重要景觀節(jié)點(diǎn)，同時(shí)也是運(yùn)城市的標(biāo)志性景 觀，是運(yùn)城市景觀面貌和區(qū)域文化的直接體現(xiàn)。立交綠化占地總面積 4.2萬(wàn)平方米。 二.項(xiàng)目環(huán)境條件 1.地形地貌與地質(zhì)構(gòu)造 運(yùn)城市位于山西臺(tái)地南端凍水盆地的沖積平原上，屬半干旱大陸 性氣候，土壤呈季節(jié)性凍土。市區(qū)南部為運(yùn)城鹽湖，北部游凍水河通 過(guò)。市區(qū)大部分坐落在凍水河沉積帶上，南部為鹽湖垅崗地帶，距中 條山北側(cè)的斷裂帶較近。市區(qū)中西部地勢(shì)低洼。 2.氣候 運(yùn)城市處北緯34°35′-35°49′之間，屬于暖溫帶大陸性季風(fēng)氣候， 氣候的基本特點(diǎn)是：冬季干燥寒冷，夏季炎熱多雨，春季干燥多風(fēng)， 秋季涼爽連陰。全市歷年平均氣溫為13.1℃，各地介于11.5-13.8℃之 間；年極端最高氣溫42.8℃，極端最低氣溫為-24.6℃，全年1月份平 均氣溫最低，為-1.8℃，7月份最高

城市道路立交橋設(shè)計(jì) 摘要:從預(yù)測(cè)交通量分析出發(fā)，結(jié)合互通式立交功能、構(gòu)造物等建設(shè)條件，對(duì)互通式立交型式進(jìn) 行方案綜合比選，從而推薦出功能完善、與結(jié)構(gòu)造物銜接良好、造價(jià)較低的互通方案。 關(guān)鍵詞:互通式立交方案選型設(shè)計(jì)預(yù)測(cè)交通量 0引言 隨著道路建設(shè)的發(fā)展和交通的需要，城市人口的急劇增加使車輛日益增多，平面 交叉的道口造成車輛堵塞和擁擠，許多大中城市的交通要道和高速公路上興建了一大 批立交橋，用空間分隔的方法消除道路平面交叉車流的沖突，使兩條交叉道路的直行 車輛暢通無(wú)阻城市環(huán)線和高速公路網(wǎng)的聯(lián)結(jié)也必須通過(guò)大型互通式立交進(jìn)行分流和 引導(dǎo)，保證交通的暢通城市立交橋已成為現(xiàn)代化城市的重要標(biāo)志為保證交通互不干 擾，而在道路鐵路交叉處建造的橋梁廣泛應(yīng)用于高速公路和城市道路中的交通繁忙 地段從此，城市交通開(kāi)始從平地走向立體。 1概述 科學(xué)大道-西三環(huán)互通式立交工程位于鄭

鄭州市西環(huán)路跨鐵路立交橋基礎(chǔ)處理及施工

鄭州市西環(huán)路跨鐵路立交橋基礎(chǔ)處理及施工

綏滿公路哈爾濱至大慶段高速公路 增設(shè)對(duì)青山鎮(zhèn)互通 監(jiān)理細(xì)則 黑龍江省中正工程建設(shè)監(jiān)理有限公司

鐵路立交橋工程監(jiān)理細(xì)則——【工程概況】　　立交橋采用（8+12.5+12.5+8）m分離式鋼筋混凝土箱形框架結(jié)構(gòu)，軸向長(zhǎng)度為13m，邊孔兩端各帶一段長(zhǎng)3m的耳墻。立交橋出入口采用c20混凝土擋墻防護(hù)路基擋墻頂寬0.6m。箱頂設(shè)tqf-1型防水層，箱涵兩側(cè)、耳墻和擋墻外側(cè)...

河南省國(guó)道107線鄭州段交通綜合治理二期工程公路項(xiàng)目 №.2合同段（107國(guó)道—黃河路立交橋） 投標(biāo)書(shū) 致：.鄭州市環(huán)城快速路國(guó)道107線工程建設(shè)項(xiàng)目部 1、在研究了上述項(xiàng)目第2合同段的招標(biāo)文件（補(bǔ)遺書(shū)第壹號(hào)）和考察了 工程現(xiàn)場(chǎng)后，我們?cè)敢獍慈嗣駧牛ù髮懀┰?（￥元）的投標(biāo)總價(jià)，或根據(jù)上述招標(biāo)文件核實(shí)后確定的另一金額， 遵照招標(biāo)文件的要求承擔(dān)本合同工程的實(shí)施、完成及其缺陷修復(fù)工作。 2、第2合同段由yk0+000至yk1+198.21，長(zhǎng)約1.98 km，城市快速道路。有立交1處；中橋1座，以及其他構(gòu)造物工程等。 3、如果你單位接受我們的投標(biāo)，我們將保證在接到監(jiān)理工程師的開(kāi)工通知書(shū)后， 在本投標(biāo)書(shū)附錄內(nèi)寫明的開(kāi)工期內(nèi)開(kāi)工，并在6個(gè)月的工期內(nèi)完成本合同工程，達(dá)到 合同規(guī)定的要求，該工期從本投標(biāo)書(shū)附錄內(nèi)寫明的開(kāi)工期的最后一天算起

跨鐵路****立交橋施工小結(jié) 一、開(kāi)工日期 工程于2014年2月7日開(kāi)工，2014年12月19日竣工。 二、施工方法 ****立交橋起點(diǎn)里程為k0+617.5，橋梁終點(diǎn)里程為 k0+931.5，橋長(zhǎng)314m。左幅橋橋跨布置形式為：4-36m連續(xù)箱 梁+（50+70+50）m連續(xù)箱梁，36m連續(xù)箱梁梁高2.5m，橋面 寬度11.99m～14.24m；（50+70+50）連續(xù)箱梁中支點(diǎn)梁高4m， 邊支點(diǎn)梁高2.5m，橋面寬度11.99m。實(shí)際完成起點(diǎn)里程為 k0+881.5終點(diǎn)里程為k0+931.5，全長(zhǎng)為50m 下部結(jié)構(gòu)中橋墩采用花瓶墩，17#-20#墩采用承臺(tái)樁基，采 用1.5m鉆孔灌注樁，現(xiàn)已完成的橋墩為19﹟-20﹟，樁基直徑為φ 1.5m，共16根，680延米。 1、鉆孔樁基礎(chǔ)施工 樁基

1 目錄 第一章編制依據(jù)及編制原則......................................................4 第1節(jié)編制依據(jù)............................................................4 第2節(jié)編制原則............................................................4 第二章工程概況................................................................5 第1節(jié)基本概況............................................................5 第2節(jié)水文地質(zhì)情況............

-1- 運(yùn)城市學(xué)苑路立交橋一期道路鋪裝工程 施工方案 一、工程概況 學(xué)苑路立交橋位于運(yùn)城市新城區(qū)，是運(yùn)城市一座立體式橫跨機(jī)場(chǎng)路與南同 蒲鐵路連接市區(qū)內(nèi)環(huán)路南北的主要樞紐工程，該工程由運(yùn)城市委、市政府牽頭 掛帥，投資巨大，設(shè)計(jì)理念先進(jìn)，大橋落成后是晉南大地上一顆璀璨的明珠， 也是市區(qū)東內(nèi)環(huán)線一座無(wú)障礙互通式立交橋，工程施建以來(lái)，社會(huì)效果良好， 它的建成對(duì)運(yùn)城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展具有重大意義。 該工程于2010年開(kāi)始施工，共分兩期工程進(jìn)行施工，該工程一期道路鋪 裝概況為：道路工程主線車行道面積為26194m2，地面輔道面積為25613m2， 人行道面積為13994m2。道路等級(jí)為城市主干路i級(jí)；計(jì)算行車速度主線 60km/h，立交匝道為35km/h，地面輔導(dǎo)為30km/h。路面設(shè)計(jì)荷載為bzz-100 標(biāo)準(zhǔn)軸載。橋涵凈空高度機(jī)動(dòng)車道≥5m，鐵路≥8.5m，

如果說(shuō)一個(gè)藝術(shù)家是一個(gè)世界,那張仃的世界格外廣闊——漫畫、年畫、壁畫、書(shū)法、中國(guó)畫、宣傳畫、裝飾畫、藝術(shù)教育、民間藝術(shù)、藝術(shù)批語(yǔ)等各個(gè)領(lǐng)域都有他馳騁的身影,同時(shí),他又能夠?qū)⒏鱾€(gè)領(lǐng)域融會(huì)貫通,不斷創(chuàng)新。正因?yàn)槿绱?張仃被稱為20世紀(jì)中國(guó)的"大美術(shù)家"和20世紀(jì)中國(guó)美術(shù)的"立交橋"。

黃浦路立交橋支撐體系的設(shè)計(jì)與施工

全面介紹哈爾濱三環(huán)路穿越濱洲鐵路立交橋的設(shè)計(jì)與施工工藝,根據(jù)鐵路提速工期緊的特殊要求,采用對(duì)多跨連續(xù)梁橫向頂推移動(dòng)施工工藝,低高度單線并置(23+21+21+23)m連續(xù)梁橋的設(shè)計(jì)通過(guò)橋梁檢測(cè)很好地滿足了鐵路提速的靜力和動(dòng)力特性。

第一章工程概況 1 第二章施工部署 2 第一節(jié)施工指揮系統(tǒng) 2 第二節(jié)施工工期 2 第三節(jié)施工平面布置 2 第四節(jié)施工準(zhǔn)備 2 第三章主要施工方法及技術(shù)措施 4 第一節(jié)工程測(cè)量 4 第二節(jié)開(kāi)槽 4 第三節(jié)管道鋪設(shè) 4 第四節(jié)附屬構(gòu)筑物 5 第五節(jié)回填 6 第六節(jié)管道試壓 6 第七節(jié)沖洗消毒 7 第四章質(zhì)量目標(biāo)及保證措施 8 第五章季節(jié)施工措施 9 第六章安全措施 10 第七章文明施工、環(huán)境保護(hù)及消防保衛(wèi)措施 11 第八章降低成本及節(jié)約措施 12 工程概況 【建筑在線】承擔(dān)的施工段相對(duì)應(yīng)的道路樁號(hào)為【建筑在線】～【建筑在線】。該段位置距規(guī)劃【建筑在線】路施中東【建筑在線】m，管線埋置深度在【建筑在線】-【建筑在線】m之間。 管道采用d1420x12鋼管，鋼材為q235-a級(jí)，管道連接采用對(duì)焊接口。安裝

為提高淮北市東崗樓立交橋運(yùn)營(yíng)的安全性,徹底解決立交橋既有病害,對(duì)橋墩主要病害進(jìn)行檢測(cè),采用有限元方法計(jì)算全橋結(jié)構(gòu)在升溫效應(yīng)下的橋墩受力,結(jié)合檢測(cè)、計(jì)算結(jié)果制定改造措施。檢測(cè)及計(jì)算結(jié)果表明：橋梁牛腿搭接支座損壞、伸縮縫堵塞,在升溫效應(yīng)下主線橋各聯(lián)之間、主線橋與匝道橋之間內(nèi)力相互傳遞,是橋墩病害的主要原因。對(duì)主線橋搭接牛腿進(jìn)行切割改造,改變主線橋聯(lián)與聯(lián)之間連接關(guān)系;對(duì)主線橋及匝道橋搭接牛腿進(jìn)行切割改造,改變主線橋與匝道橋之間連接關(guān)系。以上改造措施,杜絕了原有結(jié)構(gòu)形式各聯(lián)之間相互影響的弊端,解決了橋梁病害的根源,橋梁恢復(fù)正常使用。

隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和社會(huì)的進(jìn)步,我國(guó)的交通事業(yè)也得到了快速的發(fā)展。城市化進(jìn)程不斷加快,導(dǎo)致城市人口不斷增多,城市用地開(kāi)始變得更加緊張,城市交通也開(kāi)始朝著立體化的方向發(fā)展,立交橋建設(shè)項(xiàng)目不斷增多。立交橋設(shè)計(jì)比較特殊,需要考慮更多的問(wèn)題,對(duì)設(shè)計(jì)人員的要求較高。首先分析了城市立交橋設(shè)計(jì)的原則和目標(biāo),繼而結(jié)合實(shí)例對(duì)城市立交橋的橋梁設(shè)計(jì)重點(diǎn)進(jìn)行了分析。