張石高速公路保定段地面塌陷成因分析及處治措施

蕪宣高速公路地面塌陷成因分析及地基處理——蕪宣高速公路08a標在施工時發(fā)生地面塌陷，通過對巖土工程勘察和區(qū)域地質資料的綜合分析，得出了該處地面塌陷形成的原因，并據(jù)此提出了相應的地基處理方案。

張石公路三號地（冀蒙界）至張北段高速公路 l3合同段 施

張石高速公路保定段建設階段,通過分析路面和橋梁施工對環(huán)境的潛在影響,采取一系列環(huán)保措施,取得了很好的效果,值得同行借鑒。

張石公路保定段高速公路是河北省沿太行山建設的一條山嶺重丘區(qū)高速公路,它的建設打破了山體自然形成的平衡,故路線優(yōu)化時應重點注意避免發(fā)生不良地質病害,造成不必要的浪費,影響公路建設。

贛粵高速公路吉安互通區(qū)地面塌陷分析與對策——基于互通區(qū)的工程地質條件，分析了覆蓋型巖溶區(qū)地面塌陷及裂縫的形成機制。預測了可能潛在的隱患，并針對性地提出了處置對策。

張石高速公路淶源段路線通過一古滑坡前緣,路面的開挖會導致滑坡的復活。通過現(xiàn)場調查確定為土—石二元結構面滑坡,采用淺層地震的方法對分界面其進行了勘察,在此基礎上對滑坡進行了穩(wěn)定性評價,針對此類滑坡,本文對治理方案進行了討論論證,最終提出了以抗滑樁為主,其他方式為輔的綜合采用綜合治理的措施。此分析方法和治理思路可為類似的工程提供有益的借鑒。

文章編號:100926825(2009)0320272202 張石高速公路某邊坡穩(wěn)定性分析與支護設計 收稿日期:2008210214 作者簡介:劉亞峰(19762),男,助理工程師,張石高速公路張家口管理處,河北張家口　075700 賀俊利(19752),男,助理工程師,張石高速公路張家口管理處,河北張家口　075700 路曉東(19732),男,工程師,張石高速公路張家口管理處,河北張家口　075700 劉亞峰　賀俊利　路曉東 摘　要:通過建立邊坡穩(wěn)定性分析的力學模型,應用簡化的bishop分析方法,以邊坡潛在滑移面的最小安全系數(shù)為控制 指標,對邊坡的穩(wěn)定性性能進行了研究,實踐表明,該邊坡穩(wěn)定性分析方法及支護方案切實可行,經(jīng)濟合理。 關鍵詞:高速公路,邊坡,穩(wěn)定性,地質力學模型,支護,

通過建立邊坡穩(wěn)定性分析的力學模型,應用簡化的bishop分析方法,以邊坡潛在滑移面的最小安全系數(shù)為控制指標,對邊坡的穩(wěn)定性性能進行了研究,實踐表明,該邊坡穩(wěn)定性分析方法及支護方案切實可行,經(jīng)濟合理。

張石高速公路某山體隧道監(jiān)測方案——路線概況　　本標段路線走向及建設規(guī)模與初步設計推薦方案一致。路線起點樁號k67+920，始于蝴蝶谷隧道入口處，出口樁號為k68+265，出來后緊接明鋪1號大橋，左線lk68+414.5本橋上部結構采用14-20m預應力砼連續(xù)小箱梁，下部結...

張石高速公路石家莊段 監(jiān) 理 實 施 細 則 河北四方公路工程咨詢有限公司 張石高速石家莊段第五駐地辦 2006年4月 監(jiān)理實施細則 （一）、本項目工程特點： 路線總長度11.75公里。大橋1座，小橋1座，分離式立交座4 座，通道12道，互通立交橋2座，路基土方2240692立方米，排水 防護工程16304立方米。 （1）zs12合同段起止樁號為zk5+000～zk13+300，全長8.3公 里。其中大橋1座、分離式立交4座、小橋1座、通道12座、防護 工程74315.496m2、路基挖方46073m3路基填方1557970m3。 （2）zs13合同段起止樁號為zk13+300～zk16+750,全長3.45公 里。其中互通立交2座，路基填土481860m3，路基挖土2

通過對張石高速公路淶源至淶水段房屋建筑設計的總結,從平面布局、建筑功能、立面效果、地域文化等方面對高速公路房建工程進行研究,可為同類工程提供借鑒。

交通標志作為高速公路行車的主動引導設施,將公路沿線信息及時準確地傳達給公路使用者,體現(xiàn)了\"以人為本、安全至上\"的設計理念,為人們提供了出行便利和安全。

我國的高速公路隧道里程數(shù)近年來有了明顯的增加，但是因為在高速公路設計、高速公路施工等方面難度比較大，所以經(jīng)常會被各種外界因素影響，導致高速公路隧道施工質量不達標，或者出現(xiàn)各種病害。在常見的病害當中，水害是影響最大的一種災害形式，既有高速公路隧道如果頻繁的出現(xiàn)水害，不但會影響到隧道內(nèi)部機電設備運行質量，同時還會導致隧道襯砌位置出現(xiàn)開裂，影響了隧道使用的安全性以及使用壽命。本文分析了高速公路隧道滲水的成因以及所造成的危害，進而提出了隧道滲漏水病害不同時期的防治措施。

文章首先介紹了隧道內(nèi)滲漏水的現(xiàn)象及成因,對隧道滲漏水的處治措施進行了探討,并將相關方案應用到隧道的滲水處治中,從而驗證了方案的可行性,同時也對隧道路面滲水的處治提出了新的見解.

工程概況張石高速公路曲陽段lj-s12標段全長14.323km,起點里程k268+177,終點里程k282+500,本標段的特殊路基處理很多,其中有4060.5m的軟基處理采用沖擊壓實。該段路基土為低液限粘土,設計采用的軟基處理方法為:在清表后的原地面進行沖擊碾壓不小于30遍,在深度0～30cm內(nèi),壓實度達到96%,在深度30～50cm內(nèi),壓實度達到93%。

工程概況：張石高速公路曲陽段lj—s12標段全長14．323km，起點里程k268＋177，終點里程k282＋500，本標段的特殊路基處理很多，其中有4060．5m的軟基處理采用沖擊壓實。該段路基土為低液限粘土，設計采用的軟基處理方法為：在清表后的原地面進行沖擊碾壓不小于30遍，在深度0～30cm內(nèi)．

結合張石高速公路跨京廣鐵路的轉體t構跨線橋的工程概況,介紹了該橋轉體結構的施工過程及施工工藝,提出下轉盤、球鉸和上轉盤施工中應注意的事項,為類似橋梁施工提供參考借鑒。

關于高速公路滑坡原因及處治措施分析 摘要：通過對某滑坡山段地形、地貌及地質條件的分析，論述了該路塹邊坡產(chǎn)生滑坡 的原因、滑坡的形態(tài)特征，反分析了滑動面的力學參數(shù)，并在滑坡穩(wěn)定性分析的基礎上， 提出了經(jīng)濟、合理的處治措施。 1滑坡概況 滑坡位于正在建設的高速公路右側路塹位置。該場地原始地形為丘陵地貌，地面 高程440m～520m，路基標高約450m.高速公路由東北至西南方向穿過滑坡區(qū)，并在山 體南側區(qū)域進行了部分切方，在高速公路右側形成長約170m，最大高度約25m的路塹 邊坡。該邊坡原設計方案為自路基右側向上分別按1:0.5，1:0.5，1:0.75分三級放坡， 邊坡開挖完后出現(xiàn)山體滑坡?；挛挥谟覀?6m~80m范圍內(nèi)，山體坡度多在30°～45° 之間。距路基最遠處裂縫，距右側80m，裂縫寬約10cm～15cm.坡體上裂縫寬度最大 處，位于右側

高速公路是我國道路建設最為常見的一種模式,廣泛的出現(xiàn)在全國范圍內(nèi)的交通網(wǎng)絡中,但由于我國是世界上巖洞地貌分布最廣的國家之一,高速公路建設中多出現(xiàn)隧道穿越溶洞的施工現(xiàn)象,做好相關施工工作的處治技術及監(jiān)控量測分析對于高速公路施工質量的保障尤為重要。

戴納派克雙層攤鋪機在張石高速公路施工

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張石高速公路波形梁鋼護欄施工 刊名： 交通世界（建養(yǎng)機械） 英文刊名：transpoworld 年，卷(期)：2008(8) 本文鏈接：http://d.g.wanfangdata.com.cn/periodical_jtsj200808027.aspx