中冶承建的東北地區(qū)最大鐵路客運站市政交通工程完工

中國經(jīng)濟的發(fā)展，帶動了各行各業(yè)的發(fā)展，而影響中國經(jīng)濟發(fā)展的因素中有市政交通，市政交通不僅影響中國經(jīng)濟的發(fā)展，還影響著成人們的生命安全，當前中國城市建設(shè)在快速的進行中，在城市建設(shè)中市政交通工程建設(shè)是重要的組成部分，為了加快城市建設(shè)，為了人生的生命安全提供保證，在市政交通工程施工中，需要加強施工管理和施工質(zhì)量控制。本文探討了市政交通工程施工管理的意義，并對管理措施進行了分析研究。

改革開放以來,我國經(jīng)濟在飛速發(fā)展,與世界的各項水平逐步拉近,在城市的建設(shè)投資力量逐步加大,這給交通工程帶來了很大的作業(yè)量,而且也伴隨著對質(zhì)的要求,這是社會發(fā)展的內(nèi)在需求,也是在不斷提高物質(zhì)文明雙項建設(shè)的具體體現(xiàn)。不單單對物質(zhì)僅限于使用的功能,同時又要有助于城市的主題性建設(shè),包括外觀,多功能,更高層次可能與文化和傳統(tǒng)風(fēng)俗相鑲嵌,也能通過交通的建設(shè)為城市帶來新的生機和更多的經(jīng)濟效益。本文將探討如何在施工過程中對市政交通進行有效管理。

面對日趨尖銳的城市交通需求與交通供給之間的矛盾，為緩解城市交通擁堵、車禍頻繁、環(huán)境污染嚴重等嚴峻問題，尤其是針對大城市普遍存在的土地資源及其緊張的現(xiàn)狀，很多城市提出了優(yōu)先發(fā)展公共交通，建立以軌道交通系統(tǒng)為骨架，以常規(guī)公交為主體，多種交通方式相互協(xié)調(diào)的綜合客運交通體系。

市政交通工程爆破工程 專項施工方案 目錄 1工程概述.....................................................1 2編制依據(jù).....................................................1 3工程特點.....................................................1 4路基、隧洞洞臉開挖爆破設(shè)計...................................1 4.1施工方案的確定.........................................2 4.2淺孔臺階控制爆破參數(shù)...................................7 4.3邊坡及隧道洞臉光面爆破參數(shù)

城市建設(shè)最為基礎(chǔ)性環(huán)節(jié)就是市政工程建設(shè),市政工程建設(shè)過程中的安全管理水平與施工質(zhì)量管理,能有效的顯示一個城市工程建設(shè)及安全管理綜合實力水平.良好的市政建設(shè)能有效為市民提供更為便捷的生活方式,提高市民的生活水平.其次,良好的市政建設(shè)還彰顯一個地區(qū)經(jīng)濟文化發(fā)展規(guī)模,具當?shù)匾院蟮奈镔|(zhì)文明和精神文化建設(shè)具有深遠的影響.隨著我國經(jīng)濟快速發(fā)展,帶動了城市化的發(fā)展水平,城市發(fā)展的進程不斷提高,也促進了城市基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)不斷加快.近年來,市政建設(shè)在施工發(fā)生的安全生產(chǎn)事故也成上升趨勢,這就說明在市政工程施工中存在安全生產(chǎn)問題,施工沒有按照規(guī)范標準操作,施工現(xiàn)場沒有全的安全生產(chǎn)責(zé)任制等,這些都是造成市政道路施工隱患與事故的主要原因.本文結(jié)合實際情況,針對現(xiàn)階段市政施工建設(shè)過程中存在的問題,提出自己粗淺的見解.希望為廣大的市政工作者提供參考.

1 交通工程施工組織設(shè)計 ——xxxx大道工程 根據(jù)《道路交通標志和標線》（gb5768-2009）及相關(guān)國家現(xiàn)行施工及驗收規(guī) 范、市政工程行業(yè)標準以及有關(guān)施工技術(shù)規(guī)程、質(zhì)量檢驗評定標準及當?shù)赜嘘P(guān)規(guī) 定和有關(guān)文明、安全施工的條例、規(guī)定，結(jié)合xxxx大道工程的施工圖紙、工程 特點和本企業(yè)施工技術(shù)力量，機械機具配備的實際情況，制定該xxxx大道工程 交通工程的施工組織方案。 一、工程概況 1、工程概況 xxxx大道工程道路等級:城市主干路，計算行車速度為60km/h，路幅寬60m， 四塊板，交通標志標線按60km/h設(shè)計。為使銀海大道順接平樂大道需對平樂大 道進行改造，改造段道路樁號k-0-316.962~k0+000，長約317米；銀海大道道 路樁號k0+0~k7+200，總長度約7517米。本工程所有交通標志和標線均按《道 路交通標志和標線》（gb5768-20

隨著經(jīng)濟的發(fā)展，為了交通運輸?shù)谋憬荩姓煌üこ淌┕そㄔO(shè)越來越頻繁，而市政交通工程施工控制技術(shù)也應(yīng)該隨著時代的發(fā)展而有所進步，才能更好地保證社會經(jīng)濟生活的持續(xù)發(fā)展。市政交通工程施工與人們的日常生活息息相關(guān)，保障質(zhì)量的同時縮短工期，減少施工帶來的困擾。重視市政交通工程施工技術(shù)的控制要點，提升施工的質(zhì)量與品質(zhì)，能提高經(jīng)濟效益，減少后期的護理費用。本研究主要是關(guān)于市政交通工程施工技術(shù)控制要點的探究，旨在促進我國的市政交通工程施工技術(shù)。

在我國經(jīng)濟不斷進步的背景下，我國交通運輸?shù)姆N類和方式也逐漸增多。在激烈的市場競爭環(huán)境下，鐵路客運傳統(tǒng)的基礎(chǔ)服務(wù)已經(jīng)無法滿足現(xiàn)代人的需求。逐年增加的旅客數(shù)量、逐步提高的旅客素質(zhì)對鐵路客運站的服務(wù)提出了更高的要求。本文將從鐵路客運站旅客需求入手，討論旅客需求的層次和不同特征，并提出在qfd基礎(chǔ)上進行鐵路客運站服務(wù)設(shè)計的觀點，從而優(yōu)化鐵路客運站服務(wù)質(zhì)量。

對鐵路客運站和城市交通站點進行換乘銜接的機理分析.對換乘銜接組織上的空間關(guān)系、站點之間的布局銜接,進行分析,得到多種軌道交通和鐵路的站點布局模式.以為乘客總換乘時間最小為目標,通過對軌道交通的站點服務(wù)函數(shù)的優(yōu)化計算使用單純形法進行每個時間段的軌道交通的發(fā)車間隔和發(fā)車時間,為軌道的規(guī)劃管理和銜接的科學(xué)合理提供參考資料.

精品文檔 精品文檔 交通工程施工組織設(shè)計 ——xxxx大道工程 根據(jù)《道路交通標志和標線》（gb5768-2009）及相關(guān)國家現(xiàn)行施工及驗收規(guī) 范、市政工程行業(yè)標準以及有關(guān)施工技術(shù)規(guī)程、質(zhì)量檢驗評定標準及當?shù)赜嘘P(guān)規(guī) 定和有關(guān)文明、安全施工的條例、規(guī)定，結(jié)合xxxx大道工程的施工圖紙、工程 特點和本企業(yè)施工技術(shù)力量，機械機具配備的實際情況，制定該xxxx大道工程 交通工程的施工組織方案。 一、工程概況 1、工程概況 xxxx大道工程道路等級:城市主干路，計算行車速度為60km/h，路幅寬60m， 四塊板，交通標志標線按60km/h設(shè)計。為使銀海大道順接平樂大道需對平樂大 道進行改造，改造段道路樁號k-0-316.962~k0+000，長約317米；銀海大道道 路樁號k0+0~k7+200，總長度約7517米。本工程所有交通標志和標線均按《道 路交通標志和標線》（gb

近年來,隨著我國經(jīng)濟社會的不斷發(fā)展,市政道路交通工程建設(shè)也得到了迅猛發(fā)展。文章立足交通工程實際,就施工管理的特點及各個階段的管理進行探討,旨在與各位同仁交流,不斷提高施工管理水平。

據(jù)國家發(fā)改委網(wǎng)站消息,根據(jù)國家發(fā)展改革委會同鐵道部、財政部、國家糧食局聯(lián)合印發(fā)的《關(guān)于開展東北地區(qū)鐵路散糧車入關(guān)試點工作的通知》(發(fā)改經(jīng)貿(mào)[2012]4146號)的有關(guān)要求,2013年1月21日凌晨2點,從中國華糧物流集團吉林松原糧庫始發(fā)的首列鐵路散糧專列,歷經(jīng)82小時,順利到達中國華糧物流集團湖南岳陽城陵磯港口庫,實現(xiàn)了鐵

交通工程施工組織設(shè)計 ——xxxx大道工程 根據(jù)《道路交通標志和標線》（gb5768-2009）及相關(guān)國家現(xiàn)行施工及驗收規(guī) 范、市政工程行業(yè)標準以及有關(guān)施工技術(shù)規(guī)程、質(zhì)量檢驗評定標準及當?shù)赜嘘P(guān)規(guī) 定和有關(guān)文明、安全施工的條例、規(guī)定，結(jié)合xxxx大道工程的施工圖紙、工程 特點和本企業(yè)施工技術(shù)力量，機械機具配備的實際情況，制定該xxxx大道工程 交通工程的施工組織方案。 一、工程概況 1、工程概況 xxxx大道工程道路等級:城市主干路，計算行車速度為60km/h，路幅寬60m， 四塊板，交通標志標線按60km/h設(shè)計。為使銀海大道順接平樂大道需對平樂大 道進行改造，改造段道路樁號k-0-316.962~k0+000，長約317米；銀海大道道 路樁號k0+0~k7+200，總長度約7517米。本工程所有交通標志和標線均按《道 路交通標志和標線》（gb5768-2009）

隨著我國經(jīng)濟的不斷發(fā)展,人們的生活質(zhì)量有了很大的提高,相應(yīng)的需求也就有所增加,為更好的滿足人們的需求,近幾年,各類工程項目都在積極的展開建設(shè),而市政交通工程就是其中的項目類型之一,它的建設(shè)對于我國的交通運輸業(yè)的發(fā)展具有重要的意義,同時對于人們的出行安全也具有影響.因此,人們也越來越重視市政交通工程的質(zhì)量,這就要求有關(guān)的施工人員以及管理人員能夠做好相應(yīng)的施工管理與質(zhì)量控制工作,在重視的同時也要積極的采取一些有效的措施來提高質(zhì)量控制與管理水平,從而促進我國交通事業(yè)更好的發(fā)展.

而今城市化進程加快,經(jīng)濟以及科學(xué)技術(shù)實現(xiàn)了良好的發(fā)展勢頭,智能化技術(shù)系統(tǒng)在人們的工作、生產(chǎn)以及生活中發(fā)揮著極為重要的作用,并且在市政交通工程自動化控制中有著廣泛的應(yīng)用.現(xiàn)階段城市市政交通工程自動化水平逐步提高,智能化技術(shù)的應(yīng)用能夠極大提高工程的智能化水平,為交通運輸以及建設(shè)提供便利.該文就智能化技術(shù)在市政交通工程自動化控制中的應(yīng)用進行論述與探討.

隨著科技不斷的發(fā)展的進步,智能化技術(shù)逐漸成為城市發(fā)展中重要的一項輔助技術(shù),并且在城市市政交通工程自動化控制中起到了非常重要的作用.目前,我國市政交通自動化工程建設(shè)中,其不僅能夠減輕人力的輸出,還能夠優(yōu)化監(jiān)控的效果,為交通控制建設(shè)提供便利,從而提高市政交通自動化控制的工作效率.

本文在鐵路客運站與城市軌道交通站點換乘銜接組織機理分析的基礎(chǔ)上,根據(jù)城市軌道交通站點與鐵路客運站之間的空間關(guān)系,總結(jié)出五種軌道交通與鐵路客運站的站點布局銜接模式。以軌道交通站點服務(wù)的乘客總換乘時間最小為目標建立最優(yōu)化函數(shù),結(jié)合算例用單純形法求出每個時間段內(nèi)軌道交通的發(fā)車間隔和發(fā)車時間,為軌道交通的銜接規(guī)劃和運營管理提供參考。

1月21日凌晨兩點,從中國華糧物流集團吉林松原糧庫始發(fā)的首列鐵路散糧專列,歷經(jīng)82小時,順利到達中國華糧物流集團湖南岳陽城陵磯港口庫,實現(xiàn)了鐵路散糧專列在關(guān)內(nèi)運行的歷史性突破。開通東北地區(qū)鐵路散糧入關(guān)專列,是國家推進糧食"四散化"運輸(散裝、散卸、散存、散運),提高我國糧食物流現(xiàn)代化水平的重要舉措。此前,我國鐵路散糧車僅限

城市新建高速鐵路客運站地區(qū)規(guī)劃設(shè)計要點剖析 、 【摘要】 本文研究城市新建高速鐵路客運站地區(qū)規(guī)劃設(shè)計要點，從高鐵在區(qū)域發(fā)展中的作用、 客運站對城市的作用和客運站地區(qū)的平面模式、立體形式、與周圍建筑的設(shè)計進行剖析。 并利用案例列舉法說明了本文的觀點，以及對將來地區(qū)發(fā)展趨勢進行了預(yù)見。由于結(jié)合的 案例比較少，沒有經(jīng)過系統(tǒng)論證，還需要經(jīng)過對車站的大量研究用來應(yīng)證。 【關(guān)鍵詞】 門戶一體化圈層式幅射式高鐵新城 abstract thispaperstudiesthecityofnewhigh-speedrailwaystationareaplanninganddesignkeypoints, fromthehigh-speedrailintheroleofregionaldevelopment,theroleofcitypas

在對建設(shè)項目財務(wù)可行性評判過程中,財務(wù)評價是極為關(guān)鍵的手段。我們都知道,客運站是鐵路客運系統(tǒng)中的核心節(jié)點,并不能直接的實現(xiàn)收益,所以財務(wù)評價在該節(jié)點中具有一定的困難性。筆者根據(jù)自身工作經(jīng)驗,首先論述了鐵路客運站項目建設(shè)的內(nèi)涵,其次概述了鐵路建設(shè)項目財務(wù)評價,最后對鐵路客運站項目財務(wù)評價進行了分析研究。

以提高車站行車技術(shù)作業(yè)效率,保證車站行車作業(yè)安全,盡可能減少旅客站內(nèi)走行距離和時間,保證發(fā)車時間相近的兩列始發(fā)或通過列車盡量不?？客徽九_,提高車站既有行車設(shè)備利用率為優(yōu)化目標,建立大型鐵路客運站進路優(yōu)化的多目標規(guī)劃模型。運用層次分析法求出各子目標的權(quán)重,并構(gòu)建啟發(fā)式算法進行模型求解。通過對算法進行實例驗證,得到了較優(yōu)的列車進路安排方案。

新建鐵路客運站房暖通空調(diào)設(shè)計綜述——總結(jié)了新建鐵路客運站房的暖通空調(diào)設(shè)計。論述了其建筑特點、空調(diào)負荷特性、空調(diào)冷熱源形式、空調(diào)方式、氣流組織形式及設(shè)計中應(yīng)注意的問題。詳細介紹了幾個鐵路客運站房工程的空調(diào)設(shè)計。