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土地利用與軌道交通換乘問題之間聯(lián)系的復(fù)雜性在很大程度上未被真正理解,它限制了我們對換乘矛盾的判斷和策略的提出。本文以站點(diǎn)周邊土地利用現(xiàn)狀和換乘問題歸納為出發(fā)點(diǎn),分析探討換乘矛盾產(chǎn)生的內(nèi)在邏輯,提出土地利用是造成軌道交通換乘需求的誘因,而換乘條件則決定了供需矛盾是否產(chǎn)生,進(jìn)而以互動思維提出了包括強(qiáng)化副中心和邊緣職能、提升土地利用多樣性、增強(qiáng)公交銜接能力和增加換乘可能在內(nèi)的優(yōu)化策略。
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國家發(fā)改委近日批復(fù)了杭州軌道交通三期建設(shè)規(guī)劃，共批復(fù)了10條線路，包括1號線三期、2號線三期、3號線一期、4號線二期、5號線二期、6號線二期、7號線、8號線一期、9號線一期、10號線一期，總里程達(dá)196．1km，總投資約1426億元。
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