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更新時間：2025.05.03
大型行車梁加固施工技術(shù)

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隨著鋼廠運行年代的增長,有些原有行車需進(jìn)行整體更換,由于荷載效應(yīng)的變化,鋼結(jié)構(gòu)起重機(jī)梁也需進(jìn)行相應(yīng)的加固處理,而為了不影響正常生產(chǎn),往往所給施工時間相當(dāng)有限。寶鋼一煉鋼澆筑跨因原有440t行車需整體更換為460t行車,相應(yīng)起重機(jī)梁在極短時間內(nèi)進(jìn)行加固處理的施工技術(shù),確保了工程質(zhì)量和工期,效果良好。

單梁行車點檢表(表樣)

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型號： 點檢日期： 項目 內(nèi)容 方法 技術(shù)要求 點檢周 期 檢查結(jié)果 處理意見及建議 減速器 齒輪箱 拆檢 齒輪無斷齒現(xiàn)象，無不規(guī)則磨損現(xiàn)象 1次/年 卷筒 繩槽磨損情 況 測量 鋼絲繩槽的最大磨損深度不宜超過卷筒名義 直徑的1/150 1次/年 吊鉤 磨損情況 觀察 /測 量 用放大鏡檢查吊鉤不得有裂紋，吊鉤下部立 斷面磨損深度不得超過原斷面高度的 10% 1次/年 車輪軸 輪軸偏差 測量 大車行走輪對角線的長 度差不應(yīng) 大于 5毫 米，同一端梁下的車輪軸偏差應(yīng)小于 4毫米 1次/年 車輪 磨損情況 觀察 /測 量 車輪上不得有裂紋，踏面上不允許有超過3 毫米深的凹陷和壓痕，踏面最大磨損量不得 超過輪緣厚度的 15% 1次/年 軌道 水平、高差 、跨距 測量 大車軌道的縱向水平度不應(yīng)超過 1/1500（在 每根柱子處測量），在全程上最高點與最低 點相差不應(yīng)大于 10毫米；大車軌道跨距偏差

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