HFC134a為制冷劑噴射制冷實驗

空調(diào)制冷劑hfc-134a的市場發(fā)展——文章介紹的是空調(diào)制冷劑hfc-134a的市場發(fā)展。

多年來,汽車空調(diào)系統(tǒng)都使用制冷劑cfc-12。在各種可用的制冷劑中,它具有抗高壓和抗高溫能力,不會變質(zhì)和分解,對人體的安全系數(shù)最高。但cfc-12對大氣中的臭氧造成破壞,影響地球環(huán)境。據(jù)測定散逸進入大氣的cfc-12中,30％是來自汽車空調(diào)系統(tǒng),故從環(huán)保的角度來看,cfc-12不適宜作為汽車空調(diào)制冷劑,逐漸被hfc-134a所代替。hfc-134a與cfc-12有許多相同

1992年在哥本哈根修正了蒙特利爾議定書,該議定書規(guī)定1996年1月1日以后全面禁用cfc。

1992年在哥本哈根修正了蒙特利爾議定書，該議定書規(guī)定1996豐1月1日以后全面禁用cfc。hfc－134a將作為汽車空調(diào)的制冷劑，來取代傳統(tǒng)的cfc－12（即r12）制冷劑。在國外，已開始大量將這種環(huán)保制冷劑用于汽車空調(diào)。全面介紹了hfc－134a的主要特性，指出了在汽車空調(diào)使用中應(yīng)注意的事項。

20世紀90年代以前的轎車空調(diào)制冷系統(tǒng)都采用cfc-12作為制冷劑。70年代,科學(xué)家發(fā)現(xiàn)含氯的氟利昂破壞大氣的臭氧層。1987年部分國家的政府簽訂了“關(guān)于消耗臭氧層物質(zhì)的蒙特利爾議定書”,cfc-12被列為禁用物質(zhì)之一?，F(xiàn)在,汽車制造業(yè)均已開始向不含氯的替代物hfc-134a過渡。由于缺乏正確的科普宣傳和冰箱行業(yè)的所謂“無氟”冰箱廣告的誤導(dǎo),使大家誤以為所有的氟利昂類化學(xué)物質(zhì)或者氟利昂中的氟元素都破壞大氣

建立了非共沸混合制冷劑的靜態(tài)泄漏模型，并以ｈｆｃ３２／ｈｆｃ１３４ａ（３０／７０）為例進行相應(yīng)的計算，結(jié)果表明，非共沸混合制冷劑泄漏再充注后對空調(diào)器的性能影響不大，在工程上是允許的。

研究了二元混合制冷劑hfc32/hfc134a的最佳混合比及其在空調(diào)器中的應(yīng)用前景。

研究了二元混合制冷劑hfc32/hfc134a的最佳混合比及其在空調(diào)器中的應(yīng)用前景。

提出探討了一種有希望替代ｈｃｆｃ２２的三元混合工質(zhì)－ｈｆｃ３２－ｈｆｃ１４３ａ／ｈｆｃ１３４ａ。理論制冷循環(huán)和水合性能分析表明：在推薦組成下該物系的熱力學(xué)性質(zhì)與ｈｃｆｃ２２基本相當，理論制冷循環(huán)ｃｏｐ和容積制冷量均力優(yōu)于ｈｃｆｃ２２，在空調(diào)循環(huán)蒸發(fā)工況下能夠形成氣體水合物。

由于汽車空調(diào)中使用制冷劑cfc12對大氣臭氧層有嚴重的破壞作用,這引起了世界各國的高度重視,并紛紛展開了大量的研究以淘汰臭氧損耗物質(zhì)(ods),汽車空調(diào)中公認的cfc12的替代品為hfc134a,它對臭氧層無破壞作用。自1987年蒙特利爾協(xié)議鑒定以來,世界上工業(yè)發(fā)達國家,特別是美、日、歐等汽車工業(yè)強國進行了大量的hfc134a汽車空調(diào)研究和開發(fā)工作,1995年起這些國家在新生產(chǎn)的汽車上基本上采用了hfc134a空調(diào)器。

留hfcl34a空調(diào)系統(tǒng)故障診 遼寧省交通高等專科學(xué)餃楊洪慶 汽車空調(diào)系統(tǒng)在使用過程中．常會發(fā)生 出風(fēng)口吹出的空氣溫度炙低，制垮的效果不 佳，即不充分制冷、聞歇性制冷、不制冷等故 障。 下面利用歧管壓力表對豐田汽車 hfc134a空調(diào)系統(tǒng)發(fā)生的故障進行診斷分 析。 利用歧管壓力表進行檢測時．需在發(fā)動 身荔f i‘? 澤 機預(yù)熱后轉(zhuǎn)速達到1500r／rain，風(fēng)機速度開 關(guān)位于高檔，溫度控制開關(guān)置“重復(fù)循環(huán)”位 置時，讀取歧管壓力表的壓力值。當制冷系統(tǒng) 正常時，歧管壓力表的低壓端讀數(shù)應(yīng)為0．1 ～0．25mpa高壓端讀數(shù)應(yīng)為1．37～ 1．57mpa。若高、低壓端的壓力值超過上述范 同時．可斷定制冷系統(tǒng)出現(xiàn)故障。 豐田汽車hfci34a空調(diào)系統(tǒng)的故障診斷與排除方法 狀況現(xiàn)一象’

運用制冷系統(tǒng)熱動力學(xué)的觀點和系統(tǒng)參數(shù)動態(tài)分布相互關(guān)聯(lián)的方法建立汽車空調(diào)系統(tǒng)動態(tài)仿真,利用優(yōu)化計算方法結(jié)合系統(tǒng)動態(tài)仿真技術(shù),對汽車空調(diào)系統(tǒng)的兩個優(yōu)化目標即最佳平均能效比和最佳降溫速度分別進行了單目標優(yōu)化計算.

運用制冷系統(tǒng)熱動力學(xué)的觀點和系統(tǒng)參數(shù)動態(tài)分布相互關(guān)聯(lián)的方法建立汽車空調(diào)系統(tǒng)動態(tài)仿真，利用優(yōu)化計算方法結(jié)合系統(tǒng)動態(tài)仿真技術(shù)，對空調(diào)系統(tǒng)的兩個優(yōu)化目標即最佳平均能效比和最佳降溫速度分別進行了單目標優(yōu)化計算。

本文從部件的數(shù)學(xué)模型出發(fā)，根據(jù)參數(shù)間定量耦合的觀點，建立了包括車廂體在內(nèi)的汽車空調(diào)系統(tǒng)的動態(tài)數(shù)學(xué)模型。以動態(tài)仿真為研究手段，對充注ｈｆｃ１３４ａ的ｓａｎｔａｎａ轎車空調(diào)系統(tǒng)進行了仿真計算，計算值與實驗值吻合較好，仿真方法可靠，可以作為汽車空調(diào)系統(tǒng)最優(yōu)控制和優(yōu)化設(shè)計的依據(jù)；在設(shè)計適合ｈｆｃ１３４ａ的新系統(tǒng)時，可縮短研制周期，減少反復(fù)試驗造成的浪費。

帶引射循環(huán)的hfc134a氣體水合物蓄冷實驗研究——氣體水合物蓄冷是一種安全高效的、適用于空調(diào)工況的蓄能技術(shù)，為加快hfc134a氣體水合物的生成速度，采用一種新型引射器裝置來增強反應(yīng)物混合和擾動。通過對有引射循環(huán)與無引射循環(huán)兩種不同蓄冷工況的實驗對比，證...

介紹了sf-81型汽車空調(diào)制冷裝置采用hfc134a替代cfc12的大量試驗研究結(jié)果。研究表明該制冷裝置在泵結(jié)構(gòu)改動不大的情況下,用hfc134a替代cfc12是可行的。

介紹tsf-81型汽車空調(diào)制冷裝置采用hfc134a替代cfc12的大量試驗研究結(jié)果。研究表明該制冷裝置在原結(jié)構(gòu)改動不大的情況下，用hfc134a替代cfc12是可行的。

本文介紹上海桑塔納2000轎車hfc134a空調(diào)系統(tǒng),對其設(shè)計開發(fā)依據(jù)特點,空調(diào)系統(tǒng)有關(guān)總成(蒸發(fā)箱總成、壓縮機總成、冷凝器總成、貯液器總成及空調(diào)軟管、o型密封圈)的改進以及空調(diào)系統(tǒng)的使用保養(yǎng)作了簡要分析和介紹。

運用制冷系統(tǒng)熱動力學(xué)觀點和動態(tài)分布參數(shù)方法，對ｈｆｃ１３４ａ車用空調(diào)冷凝器建立了動態(tài)分布參數(shù)模型，并考慮ｈｆｃ１３４ａ的傳熱和壓降特性。運用冷凝器數(shù)學(xué)模型預(yù)測了ｈｆｃ１３４ａ冷凝器的變工況運行性能，并進行了相應(yīng)的同工況試驗驗證。計算及試驗結(jié)果表明結(jié)果符合較好，為ｈｆｃ１３４ａ替代ｒ１２應(yīng)用到新的汽車空調(diào)系統(tǒng)中提供了基礎(chǔ)試驗數(shù)據(jù)和理論分析依據(jù)。

本文運用制冷系統(tǒng)熱動力學(xué)觀點和動態(tài)分布參數(shù)方法,對hfc134a車用空調(diào)冷凝器建立了動態(tài)分布參數(shù)模型,并考慮hfc134a的傳熱和壓降特性。運用冷凝器數(shù)學(xué)模型預(yù)測了hfc134a冷凝器的變工況運行性能。并進行了相應(yīng)的同工況試驗驗證。計算及試驗結(jié)果表明,運用本文所提出的模型進行計算與實驗結(jié)果符合較好,為hfc134a替代r12應(yīng)用到新的汽車空調(diào)系統(tǒng)中提供基礎(chǔ)試驗數(shù)據(jù)和理論分析依據(jù)。

汽車空調(diào)是用cfc12作為制冷工質(zhì)的,并且很早就開始了替代工質(zhì)的研究,結(jié)果不含氯原子且與cfc12的蒸發(fā)壓力相近的hfc134a被選為最佳替代物。由于hfc134a與cfc12化學(xué)性質(zhì)不同,如果直接把hfc134a用于現(xiàn)在的制冷系統(tǒng),就會導(dǎo)致可靠性和性能降低,這里就這些問題及其對策加以論述。

本文介紹上海桑塔納2000轎車hfc134a空調(diào)系統(tǒng),對其設(shè)計開發(fā)依據(jù),空調(diào)系統(tǒng)有關(guān)總成(蒸發(fā)廂總成、壓縮機總成,冷凝器總成、貯液器總成及空調(diào)軟管、o型密封圈)的改進作了簡要分析和介紹,最后給出了上海桑塔納2000轎車與桑塔納b2環(huán)境模擬試驗與實車道路試驗對比結(jié)果。