城市軌道交通移動客戶端界面設計

隨著科學技術的發(fā)展,越來越多的支付方式走進人們的生活.在城市軌道交通方面,傳統(tǒng)的軌道交通支付方式存在排隊人數(shù)多,支付方式單一等問題,已經(jīng)無法滿足現(xiàn)代人們出行的需求.移動支付作為當下最常用的支付方式之一,完全可以解決傳統(tǒng)城市軌道交通支付的各種問題.本文將概述移動支付的方式和特點,對其在城市軌道交通中的應用進行分析,為相關工作者提供參考.

隨著科學技術的發(fā)展,越來越多的支付方式走進人們的生活。在城市軌道交通方面,傳統(tǒng)的軌道交通支付方式存在排隊人數(shù)多,支付方式單一等問題,已經(jīng)無法滿足現(xiàn)代人們出行的需求。移動支付作為當下最常用的支付方式之一,完全可以解決傳統(tǒng)城市軌道交通支付的各種問題。本文將概述移動支付的方式和特點,對其在城市軌道交通中的應用進行分析,為相關工作者提供參考。

城市軌道交通PPT

1 附件27 上海市中等職業(yè)學校 城市軌道交通 電動列車駕駛 專業(yè)教學標準 上海市中等職業(yè)教育課程教材改革辦公室編 2 目錄 一、城市軌道交通電動列車駕駛專業(yè)教學標準 專業(yè)名稱,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,3 入學要求,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,3 學習年限,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,3 培養(yǎng)目標,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,3 職業(yè)范圍,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,3 人才規(guī)格,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,3 專業(yè)（實訓）課程,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,4 課程結構,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,6 指導性教學安排,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,

目前，節(jié)能減排已經(jīng)是世界的一大趨勢。我國人口眾多，這導致了我國成為了能耗大國，在這樣的環(huán)境條件下，城市軌道交通漸漸成為了能夠極大程度上節(jié)約能源消耗的一種現(xiàn)代化的交通方式。城市軌道交通已經(jīng)成為了現(xiàn)代實現(xiàn)城市交通節(jié)能的重要手段之一。本文通過對我國城市軌道交通的發(fā)展現(xiàn)狀分析，對比軌道交通與其他交通之間的差距，得出城市軌道交通在現(xiàn)代城市交通當中的優(yōu)勢，以及從軌道交通的規(guī)劃設計到施工建設，再到建成運營三個階段分析城市軌道交通的節(jié)能措施。

城市軌道交通景觀

北京縱橫機電技術開發(fā)公司一直致力軌道交通牽引產(chǎn)品的研究與開發(fā)工作,并且在高速鐵路牽引、輔助系統(tǒng)等方面積累了豐富的產(chǎn)品研發(fā)、生產(chǎn)及裝車運營經(jīng)驗。目前已經(jīng)建成并投入運用的城軌牽引傳動系統(tǒng)地面聯(lián)調(diào)試驗臺、輔助變流器型式試驗臺、控制系統(tǒng)半實物仿真試驗臺等為城軌牽引、輔助系統(tǒng)研制提供了多種開發(fā)試驗手段,具備了各

通過預測石家莊軌道交通1號線和2號線人民廣場站的客流數(shù)據(jù),提出了三種車站換乘方案,并從功能、流線、面積、經(jīng)濟、技術等方面,對三種換乘方案作了綜合比較,最終選取了明(蓋)挖l型換乘方案。

通信技術在城市軌道交通中的應用 xxx (xxx大學xxx學院，xxxxxx) 摘要：城市軌道

目前，節(jié)能減排已經(jīng)是世界的一大趨勢。我國人口眾多，這導致了我國成為了能耗大國，在這樣的環(huán)境條件下，城市軌道交通漸漸成為了能夠極大程度上節(jié)約能源消耗的一種現(xiàn)代化的交通方式。城市軌道交通已經(jīng)成為了現(xiàn)代實現(xiàn)城市交通節(jié)能的重要手段之一。本文通過對我國城市軌道交通的發(fā)展現(xiàn)狀分析，對比軌道交通與其他交通之間的差距，得出城市軌道交通在現(xiàn)代城市交通當中的優(yōu)勢，以及從軌道交通的規(guī)劃設計到施工建設，再到建成運營三個階段分析城市軌道交通的節(jié)能措施。

研究目的:探討城市軌道交通軌道減振設計的有關問題。研究方法:對城市軌道交通軌道的振動起源、傳播方式及控制措施進行分析研究;調(diào)查研究目前常用的幾種軌道減振結構等相關資料。研究結果:總結了軌道減振的設計原則及設計方法;研究各種軌道減振結構型式、結構特征、減振效果及工程造價等;對軌道減振結構及減振效果進行了細化分類;對軌道減振新結構、新材料、新工藝提出了建議。研究結論:軌道減振是一項系統(tǒng)工程,為滿足國家環(huán)保要求,除采取軌道減振措施外,還應進行綜合治理。

2011年,我國城市人口首次超過農(nóng)村人口,達到總人口的51.3%。未來一個時期,我國城市化進程還有繼續(xù)加快的趨勢。隨著城市化及城市機動化水平的不斷提高,城市交通能源消耗占全部城市能源消耗的比例也逐年增加。預計到2020年,我國道路上行使的汽

客觀評價客流交通狀態(tài)對于改善城市軌道交通運營服務水平、提高運營管理效率具有重要意義.在定義城軌運營客流交通狀態(tài)的基礎上,以乘客流的均衡程度和順暢程度為準則,構建了客流交通狀態(tài)的三層評價指標體系;根據(jù)某城市地鐵1號線運營實際客流數(shù)據(jù),計算各評價指標,并用層次分析法對客流交通狀態(tài)進行評價.評價結果與實際情況相吻合,驗證了城軌運營客流交通狀態(tài)評價體系的合理性,能夠為城市軌道交通運營管理提供理論支持.

本文介紹了通過移動互聯(lián)網(wǎng)技術在城市軌道交通客運服務方面的應用場景,為乘客提供多渠道購票服務、提供豐富的信息服務、提供客流分布信息等,移動互聯(lián)網(wǎng)成為解決城市軌道交通客運服務瓶頸的一劑良方.

本文主要對城市軌道交通中采用的兩種閉塞方式的信號系統(tǒng)技術特點、系統(tǒng)能力及經(jīng)濟性等進行充分的分析比較,其目的是對運量較大的城市軌道交通項目信號系統(tǒng)方案的選擇提供決策支持。

信號系統(tǒng)關系著城市軌道交通的行車安全,本文主要就城市軌道交通的移動閉塞信號系統(tǒng)進行簡單的分析,希望能夠對城市軌道交通信號系統(tǒng)的選擇工作提供一些幫助。

atc移動閉塞是一種區(qū)間不分割,根據(jù)連續(xù)檢測先行列車位置和速度,進行列車間隔控制,確保后續(xù)列車不會與先行列車發(fā)生沖突,能夠安全停車的列車安全系統(tǒng)。移動閉塞方式可最大限度地縮短行車間隔,代表了城市軌道交通信號系統(tǒng)的發(fā)展方向。

信號系統(tǒng)關系著城市軌道交通的行車安全,本文主要就城市軌道交通的移動閉塞信號系統(tǒng)進行簡單的分析,希望能夠對城市軌道交通信號系統(tǒng)的選擇工作提供一些幫助。

隨著社會的發(fā)展我國城市交通建設規(guī)模和建設速度不斷加快,本文對移動閉塞式atc的主要功能和技術特點進行了分析,并且提出了該系統(tǒng)的技術主要發(fā)展方向,本文對城市軌道交通中移動閉塞atc系統(tǒng)的應用情況進行了分析,希望能夠給有關人員一定的參考和借鑒。

城市軌道交通低壓配電設計

首先闡述了停車線在城市軌道交通運營中的重要作用及停車線的基本設置形式和特點；然后結合建設、運營數(shù)據(jù)總結了上每城市軌道交通發(fā)展過程中停車線設置的三個階段的特點，以及停車線運用的經(jīng)驗與教訓；最后，從客流需求、運營管理需求角度出發(fā)，提出停車線設計中關于停車線設置密度、設置位置、設置形式和設置長度的相關建議。

以城市軌道交通系統(tǒng)內(nèi)的人、物、環(huán)境以及三者之間的動態(tài)關系為研究對象,以人為核心線索,通過問卷調(diào)查、行為地圖、影子追蹤等方法進行用戶研究,對北京、上海、廣州三地的城市軌道交通系統(tǒng)進行實地調(diào)研。在此基礎上,論述了城市軌道交通系統(tǒng)所應具備的＂人性化＂特征和內(nèi)容,并得出過程重于結果、關系重于要素的軌道交通人性化設計原則,為我國一體化軌道交通的＂人性化設計＂奠定認識論基礎。