復(fù)合纖維對(duì)圓形木柱抗壓承載能力加固試驗(yàn)

通過對(duì)3個(gè)粘貼碳纖維布(cfrp)加固木柱及1個(gè)對(duì)比柱在偏壓荷載作用下的試驗(yàn)研究,分析了cfrp加固前后偏壓木柱的承載力、延性和破壞特征。結(jié)合前人的研究成果,提出了cfrp加固木柱偏壓承載力計(jì)算公式,計(jì)算結(jié)果與試驗(yàn)結(jié)果吻合較好。

通過對(duì)12根圓形截面木柱的軸心抗壓試驗(yàn),研究木柱的抗壓極限承載力、破壞形態(tài)和荷載關(guān)系,并分析玻璃纖維布(gfrp)加固設(shè)置形式、用量對(duì)提高木柱的軸心抗壓承載力的影響.試驗(yàn)結(jié)果表明:設(shè)置橫向加固可以約束柱身的縱向開裂,同時(shí)進(jìn)行縱向加固設(shè)置可以約束木柱的偏壓失穩(wěn);在不同方式的gfrp粘貼加固下,木柱的抗壓極限承載力得到了明顯的提高,提高幅度介于21%～83%之間;采用gfrp包裹加固,能有效約束木柱的橫向變形,顯著提高木柱的延性.

通過動(dòng)載試驗(yàn)和理論分析來了解橋梁結(jié)構(gòu)在試驗(yàn)荷載作用下的實(shí)際工作狀態(tài)，判斷和評(píng)價(jià)橋梁結(jié)構(gòu)的承載能力和使用條件，分析橋梁各項(xiàng)性能使用情況，對(duì)橋梁質(zhì)量做出合理的評(píng)價(jià)，為橋梁運(yùn)營及改造提供科學(xué)的依據(jù)。

利用荷載試驗(yàn)方法對(duì)某協(xié)作體系混凝土斜拉橋箱梁局部腹板加固后的結(jié)構(gòu)承載能力進(jìn)行評(píng)估。首先,建立加固部位局部有限元模型；基于荷載試驗(yàn)應(yīng)變數(shù)據(jù),評(píng)估加固部位的損傷程度,通過截面折減模擬損傷影響,建立考慮局部損傷后的整體單主梁模型；最后,結(jié)合試驗(yàn)數(shù)據(jù)及理論對(duì)比分析,評(píng)估加固后局部和整體結(jié)構(gòu)的工作性能。試驗(yàn)與理論分析表明,為考慮損傷影響,加固部位原a型腹板厚度應(yīng)乘以折減系數(shù)0.7。加固后,橋梁各控制截面強(qiáng)度和結(jié)構(gòu)總體剛度均滿足規(guī)范要求,橋梁承載能力滿足正常使用荷載的通行要求。

通過纖維布加固木柱的軸心抗壓試驗(yàn),研究纖維布的種類(碳纖維、玻璃纖維)、粘貼膠體的種類、纖維布的裹貼方式、粘貼層數(shù)等參數(shù)對(duì)木柱強(qiáng)度的影響。分析了纖維布加固木柱的破壞特征、受力性能。試驗(yàn)結(jié)果表明,纖維橫向約束能夠提高木柱的抗壓強(qiáng)度,縱向纖維布必須要有橫向纖維布對(duì)它約束才能產(chǎn)生加固效果。理論分析并推導(dǎo)了橫向、縱橫向纖維布加固木柱的強(qiáng)度計(jì)算公式,計(jì)算結(jié)果與試驗(yàn)結(jié)果符合較好。

通過對(duì)橋梁的靜載試驗(yàn),可以測得橋梁在荷載作用下的的應(yīng)力和撓度等參量,從而對(duì)橋梁結(jié)構(gòu)在荷載作用下的工作性能及使用能力作出評(píng)價(jià)。本文結(jié)合一工程實(shí)例,介紹了靜載試驗(yàn)的方法在評(píng)價(jià)橋梁承載能力方面的應(yīng)用。

在現(xiàn)代社會(huì)發(fā)展中,城市交通問題越來越嚴(yán)重,不僅對(duì)人們的日常出行造成嚴(yán)重的影響,而且還會(huì)對(duì)城市的整體運(yùn)輸行業(yè)也會(huì)造成一定的影響。公路橋梁的承載能力是其中非常重要的一部分,能夠直接對(duì)交通設(shè)施的使用壽命以及使用安全性產(chǎn)生作用。因此,針對(duì)這種情況,在實(shí)踐當(dāng)中,對(duì)公路橋梁承載能力進(jìn)行試驗(yàn)是非常重要的內(nèi)容,對(duì)此進(jìn)行分析,并且提出相對(duì)應(yīng)的檢測方法。

闡述了我國公路橋梁承載能力試驗(yàn)與檢測工作的現(xiàn)狀,指出在目前的檢測工作中,還存在檢測標(biāo)準(zhǔn)沒有執(zhí)行到位、檢測基礎(chǔ)不完善、檢測標(biāo)準(zhǔn)操作不靈活等問題.同時(shí),對(duì)靜載試驗(yàn)和動(dòng)載試驗(yàn)進(jìn)行分析,希望能提高檢測效率,提升公路橋梁工程的質(zhì)量.

在現(xiàn)代社會(huì)發(fā)展中,城市交通問題越來越嚴(yán)重,不僅對(duì)人們的日常出行造成嚴(yán)重的影響,而且還會(huì)對(duì)城市的整體運(yùn)輸行業(yè)也會(huì)造成一定的影響。公路橋梁的承載能力是其中非常重要的一部分,能夠直接對(duì)交通設(shè)施的使用壽命以及使用安全性產(chǎn)生作用。因此,針對(duì)這種情況,在實(shí)踐當(dāng)中,對(duì)公路橋梁承載能力進(jìn)行試驗(yàn)是非常重要的內(nèi)容,對(duì)此進(jìn)行分析,并且提出相對(duì)應(yīng)的檢測方法。

溫州洞頭花崗大橋承載能力試驗(yàn)分析

本文根據(jù)４種型式的手工焊接格網(wǎng)板承載能力試驗(yàn)，提出了剛度好、自重輕、制做簡便的板型以供設(shè)計(jì)時(shí)參考。

在現(xiàn)代社會(huì)發(fā)展中,城市交通問題越來越嚴(yán)重,不僅對(duì)人們的日常出行造成嚴(yán)重的影響,而且還會(huì)對(duì)城市的整體運(yùn)輸行業(yè)也會(huì)造成一定的影響.公路橋梁的承載能力是其中非常重要的一部分,能夠直接對(duì)交通設(shè)施的使用壽命以及使用安全性產(chǎn)生作用.因此,針對(duì)這種情況,在實(shí)踐當(dāng)中,對(duì)公路橋梁承載能力進(jìn)行試驗(yàn)是非常重要的內(nèi)容,對(duì)此進(jìn)行分析,并且提出相對(duì)應(yīng)的檢測方法.

隨著中國經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展,交通運(yùn)輸取得了前所未有的進(jìn)步。質(zhì)量檢驗(yàn)是確保橋梁結(jié)構(gòu)承載力的重要任務(wù)之一。通過定期進(jìn)行橋梁檢測工作,可以掌握橋梁結(jié)構(gòu)的承載性能和承載工況下的性能,有利于保證橋梁的安全。靜載測試是測試中常用的測試方法,具有獨(dú)特的優(yōu)勢。本文重點(diǎn)介紹了靜載試驗(yàn)及其工作意義,試驗(yàn)內(nèi)容和要點(diǎn),試驗(yàn)程序和注意事項(xiàng),為其在橋梁承載力試驗(yàn)中的應(yīng)用提供了參考。

通過現(xiàn)場靜載荷試驗(yàn),研究了不同厚度、不同材料的褥墊層對(duì)夯實(shí)水泥土單樁及多樁復(fù)合地基承載特性的影響。試驗(yàn)結(jié)果表明,隨墊層厚度的增加,樁身分擔(dān)荷載的比例逐漸減小,而樁間土分擔(dān)荷載的比例卻逐漸增大,表現(xiàn)為樁土應(yīng)力比隨墊層厚度增加而降低的特點(diǎn)。另一方面,墊層材料性能越好,則調(diào)整樁土協(xié)調(diào)變形的能力越強(qiáng),即要求設(shè)置的褥墊層厚度越薄。對(duì)試驗(yàn)的兩種材料不同厚度的褥墊層,其最佳厚度為0.2～0.3m。

通過試驗(yàn)對(duì)16mnr鋼制薄壁內(nèi)壓短圓筒的承載能力進(jìn)行了研究;建立了薄壁短圓筒屈服強(qiáng)度和爆破強(qiáng)度的經(jīng)驗(yàn)公式;得到了區(qū)分內(nèi)壓長短圓筒的臨界長度計(jì)算公式;分析了封頭結(jié)構(gòu)對(duì)16mnr鋼制薄壁短圓筒屈服強(qiáng)度和爆破強(qiáng)度的加強(qiáng)程度和加強(qiáng)范圍的影響。結(jié)果表明:標(biāo)準(zhǔn)橢圓封頭對(duì)短圓筒爆破強(qiáng)度的加強(qiáng)范圍比屈服強(qiáng)度的廣;碟形封頭對(duì)短圓筒爆破強(qiáng)度和屈服強(qiáng)度的加強(qiáng)范圍基本無差異;標(biāo)準(zhǔn)橢圓封頭對(duì)16mnr鋼制薄壁內(nèi)壓短圓筒屈服強(qiáng)度和爆破強(qiáng)度的加強(qiáng)作用比采用碟形封頭的大,其加強(qiáng)范圍也比采用碟形封頭的廣。

金屬拱形波紋屋蓋承載能力分析與試驗(yàn)研究 高福聚劉錫良 （天津大學(xué)建筑工程學(xué)院天津!"""#$） ［提要］以足尺模型試驗(yàn)為基礎(chǔ)，根據(jù)經(jīng)典力學(xué)的方法分析了金屬拱形波紋屋蓋的受力性能和主要特點(diǎn)，以及決 定該結(jié)構(gòu)承載能力的主要因素。按照正交各向異性薄板理論對(duì)該結(jié)構(gòu)的計(jì)算模型進(jìn)行了合理的簡化，給出了該結(jié) 構(gòu)承載能力的計(jì)算公式，并根據(jù)足尺模型試驗(yàn)數(shù)據(jù)對(duì)計(jì)算公式進(jìn)行了修正。 ［關(guān)鍵詞］金屬拱形波紋屋蓋承載能力正交異性薄板計(jì)算公式足尺模型試驗(yàn) %&’()*+,-((./(012(+,’*334556’17()2*)(5，,-(2(8-&+18/0*/(0,9，3(&,40(&+),-(2&1+3&8,*0’:-18-)(,(021+(,-( ;(&01+<8&/&81,9*3

為了研究劃傷對(duì)復(fù)合材料層合板承載能力的影響,通過對(duì)含劃傷試件和未損傷試件進(jìn)行拉伸試驗(yàn)的方法研究了層合板劃傷處的損傷類型以及損傷演化過程；同時(shí)通過粘貼電阻應(yīng)變片來分析劃傷附近的應(yīng)變變化規(guī)律。結(jié)果表明:劃傷試件在加載初期主要以基體損傷為主,后期主要以纖維拉伸斷裂為主；劃傷的存在使得試件的形心與加載中心不重合,使試件在加載后期發(fā)生了彎曲變形?？梢?劃傷明顯地降低了試件的承載能力。

木材-鋼夾板螺栓連接的承載能力試驗(yàn)研究——文章主要研究木材一鋼夾板螺栓連接在順木紋受拉時(shí)的承栽能力。通過試驗(yàn)研究，對(duì)4組不同厚度木材共20個(gè)螺栓連接試件的結(jié)構(gòu)性能進(jìn)行了對(duì)比．同時(shí)深入研究了其不同破壞模式和破壞機(jī)理。木材一鋼夾板螺栓連接的破壞模式、...

文章主要研究木材-鋼夾板螺栓連接在順木紋受拉時(shí)的承載能力。通過試驗(yàn)研究,對(duì)4組不同厚度木材共20個(gè)螺栓連接試件的結(jié)構(gòu)性能進(jìn)行了對(duì)比,同時(shí)深入研究了其不同破壞模式和破壞機(jī)理。木材-鋼夾板螺栓連接的破壞模式、承載力大小及其延性性能均與連接中木材厚度的相對(duì)大小有關(guān)。木材-鋼夾板螺栓連接在現(xiàn)代木結(jié)構(gòu)中具有廣泛的應(yīng)用前景,其研究成果可為我國現(xiàn)代木結(jié)構(gòu)的加工、設(shè)計(jì)和應(yīng)用提供參考。

為考量基層對(duì)瀝青路面承載能力的影響,本文針對(duì)山西省3種典型瀝青路面結(jié)構(gòu)（柔性基層、半剛性基層、剛性基層）,采用貝克曼梁、拖車式fwd,測定了6條路段在不同季節(jié)的動(dòng)、靜態(tài)路表彎沉.結(jié)果表明：基層厚度相同時(shí),靜、動(dòng)態(tài)彎沉隨基層剛度的增大而減小;基層類型相同時(shí),靜、動(dòng)態(tài)彎沉隨基層厚度的增加而減小,但單純通過增加厚度來提高承載能力的做法并非對(duì)所有類型的基層都有效.此外,彎沉測試與季節(jié)關(guān)系密切,雨季測得的結(jié)果較其他時(shí)段大.

隨著經(jīng)濟(jì)社會(huì)的發(fā)展,既有橋梁的健康狀況日益受到人們的關(guān)注,而承載能力評(píng)定是評(píng)價(jià)橋梁健康狀況最重要的內(nèi)容。評(píng)估橋梁的承載能力,荷載試驗(yàn)是最直觀的方法。通過內(nèi)力影響線的反演法能夠模擬橋梁結(jié)構(gòu)的真實(shí)狀態(tài),從而更加準(zhǔn)確的評(píng)估橋梁的承載能力。

插入式鋼管承壓板錨固承載能力試驗(yàn)研究——對(duì)插入式鋼管的承壓板錨固模式進(jìn)行了有限元理論分析和試驗(yàn)分析，并根據(jù)有限元分析結(jié)果和試驗(yàn)分析結(jié)果，對(duì)日本標(biāo)準(zhǔn)中的相關(guān)設(shè)計(jì)公式進(jìn)行了修正。