復雜條件下大斷面隧道雙側壁導坑法施工穩(wěn)定性

修建超大斷面隧道需要先進的開挖方法,再加上各個地區(qū)的自然條件存在很大差別,國家在這一方面的相關標準、技術規(guī)范所起到的參考作用相當有限,尤其是在復雜的周邊環(huán)境下修筑超大斷面隧道的難度更大,所以在建設過程中會出現(xiàn)很多問題,比如地面下沉開裂、既有構筑物變形等,這些問題會帶來很大的安全隱患。為了加速我們國家城市道路發(fā)展建設,超大斷面隧道的施工方法已經(jīng)成為了熱門的研究課題。本文主要是通過對"重慶軌道交通6號線"五路口地下車站的研究和各項數(shù)據(jù)分析,提出合理的超大斷面隧道開挖方法。

以沙灣大斷面隧道為研究背景,應用ansys有限元軟件,采用釋放荷載法,研究支護封閉的快慢對雙側壁導坑法施工的隧道穩(wěn)定性的影響。通過對拱頂沉降、邊墻中點水平位移、圍巖塑形區(qū)及初襯應力的分析,得到了支護封閉時間對隧道受力和位移狀態(tài)的影響,施工中應盡量縮短各開挖面的距離,使支護盡快封閉,有利于隧道穩(wěn)定。為了進一步改善隧道的受力狀態(tài),模擬分析了加固部分圍巖后的狀態(tài)。結果表明加固側壁導坑臨時支護與初襯接觸處的圍巖能較好的改善隧道的受力條件。在臨時鋼架支護下端與初襯的接觸點附近出現(xiàn)了應力集中現(xiàn)象,受到了很大的拉應力,在設計施工中應引起重視。

重慶市軌道交通5號線1期3標段為富水淺埋扁平超大斷面隧道工程,采用9步雙側壁導坑法中的對稱開挖步序施工。應用midas-gts軟件建立隧道三維有限元模型,計算了3種不同開挖步序條件下地表沉降、圍巖變形和支護結構受力情況,并將計算結果與現(xiàn)場監(jiān)測數(shù)據(jù)進行了對比驗證。驗證結果表明:扁平超大斷面隧道拱頂區(qū)域受力作用面較大,拱頂區(qū)域圍巖及噴混支護應力較大,拱頂穩(wěn)定性較低,拱腳應力集中。施工階段隧道結構對橫向變形較為敏感,3種開挖步序拱腳水平收斂值曲線隨施工步序呈現(xiàn)多臺階變化;中隔墻核心土拆除時,水平收斂值及拱頂沉降值曲線出現(xiàn)突變,該階段應增大監(jiān)測頻率。對3種施工步序進行了數(shù)值模擬,提出了本工程地質條件下大跨扁平隧道施工的合理步序。

隨著我國城市軌道交通建設規(guī)模的逐漸擴大,地鐵隧道工程日益增加,不可避免的需要穿過地質條件復雜的斷面.為了確保施工安全和質量,必須采取合理的手段,對圍巖應力進行最大限制的保證.本文主要結合某地鐵隧道工程實例,論述了在復雜地質條件下大跨徑地鐵隧道雙側壁導坑法施工原理及其施工要點.

雙側壁導坑法開挖施工工藝 一工藝概述 雙側壁導坑法開挖是先開挖隧道兩側的導坑，并進行初期支護，再分部開挖 剩余部分的施工工藝。 二適用條件 ⅴ級圍巖淺埋段和不良地質洞口工程的雙線隧道可用。 三作業(yè)內容 1開挖必須沿一側采用臺階法先分部開挖隧道一側的一部或一部、二部。 2每開挖一部均應及時施作錨噴支護。 3安設鋼架。 4施作中隔壁，底部必須設臨時仰拱。 5中隔壁墻依次分部聯(lián)結而成. 待初期支護結構基本穩(wěn)定且噴射混凝土達到施工圖標示強度等級的70％以 上時再開挖隧道另一側的一部或二部；再分別開挖隧道左右側底部，形成左、右 兩側洞的環(huán)形封閉和水平鋼架支撐的支護結構；最后分2部或3部自上而下開挖 隧道中部，直至落地、鋪設仰拱鋼支撐，使初期支護完全封閉。 四質量標準及檢驗 1隧道開挖斷面的中線和高程必須符合施工圖要求。 2隧道開挖必須嚴格控制欠

大跨徑地鐵隧道的雙側壁導坑法按照隧道圍巖質地軟硬的特點,凝聚了上下臺階法以及雙側壁導坑法兩種施工技術的精髓而形成的新技術。本文主要介紹復雜的地質條件下,實施大跨徑隧道雙側壁導坑法主要的施工工藝及需注意重點事項。

作為“新奧法”的一個分支，雙側壁導坑法已經(jīng)在地鐵修建工程中占據(jù)了不可或缺的重要位置。本文根據(jù)雙側壁導坑法在石家莊地鐵1號線某隧道工程的應用情況，并結合施工中的實際情況介紹雙側壁導坑法在地鐵隧道施工中的控制要點。

地鐵工程暗挖大斷面隧道分多導洞施工時,群洞效應對沉降控制影響較大,為將地表及拱頂沉降量控制在監(jiān)測預警值及控制值以內,需將監(jiān)測預警值及控制值分解至每個導洞,來分別控制每個導洞開挖引起的地表及拱頂沉降。針對本工程雙側壁導坑法施工大斷面6導洞施工順序,根據(jù)經(jīng)典的peck公式將地表及拱頂監(jiān)測預警值14mm及控制值20mm分配至每個導洞,確定本工程停車線隧道各個導洞沉降控制指標,得出與工程施工同步的各導洞監(jiān)測控制值,繪制了導洞施工時其橫向及縱向影響曲線,并在施工中采取一定的措施抑制大斷面隧道最終的沉降。

作為“新奧法”的一個分支，雙側壁導坑法已經(jīng)在地鐵修建工程中占據(jù)了不可或缺的重要位置。本文根據(jù)雙側壁導坑法在石家莊地鐵1號線某隧道工程的應用情況，并結合施工中的實際情況介紹雙側壁導坑法在地鐵隧道施工中的控制要點。

渝湘高速公路武水段b6合同段羊角隧道屬大斷面超長隧道,具有施工難度大、技術復雜、技術要求高的特點。結合工程現(xiàn)場實際,利用荷載結構法進行數(shù)據(jù)分析,最終采用雙側壁導坑法進行開挖,施工過程中注意監(jiān)測控制、預留變形量的設置,順利通過軟弱圍巖段,有效控制了總體變形。主要就羊角隧道雙側壁導坑施工技術展開闡述,為類似工程的施工提供參考。

論文以某特大跨度隧道為背景，研究了雙側壁導坑法對隧道圍巖穩(wěn)定性的影響，通過有限元計算軟件對隧道開挖后圍巖彈塑性問題進行了模擬分析．對隧道左右導洞開挖和支護過程中，要及時地對兩導洞及掌子面進行臨時支護，以防圍巖塑性區(qū)范圍過大，以至于過大變形而導致失穩(wěn)。影響隧道施工安全．

黃土隧道雙側壁導坑法施工方案(優(yōu)選.)

本文以蘭新鐵路第二雙線西寧隧道淺埋段2#豎井為例,簡略介紹了淺埋段工程概況、雙側壁導坑法的施工特點及適用范圍、施工工藝原理、施工方法、工序循環(huán)時間和月進度、監(jiān)控量測變形規(guī)律、施工步距及施工中的注意事項,為類似工程的設計和施工提供了可靠的實踐經(jīng)驗。

對龍頭山特大斷面公路隧道雙側壁導坑法施工技術進行總結,主要介紹該隧道的開挖、超長管棚支護、超前小導管注漿、防排水施工、二次襯砌等施工工藝。

以廣州市新光快速路大跨暗挖隧道為例,詳細介紹了隧道的施工環(huán)境、施工方案的選擇及優(yōu)化、雙側壁導坑開挖等,對大跨度隧道尤其是城市快速路大跨度隧道和穿越軟弱圍巖隧道施工有很好的借鑒作用。

大跨隧道在開挖過程中若支護方式和開挖方法的不合理易造成隧道塌方、大變形等失穩(wěn)現(xiàn)象,保證隧道施工期間的穩(wěn)定性是隧道工程施工的核心目標,文章以貴陽市南埡路三號隧道為工程依托,采用數(shù)值模擬并結合現(xiàn)場實際施工展開研究,研究表明:對開挖步距及一次性拆除臨時支撐長度進行優(yōu)化,可確保施工安全,同時,施工進度顯著提高。

雙側壁導坑法施工為礦山法中的一種。針對某地鐵工程礦山法區(qū)間隧道施工穿越粉細砂層等復雜條件問題,結合設計、施工、監(jiān)測等方面工程經(jīng)驗,采用有限元方法模擬了區(qū)間隧道在各施工階段產生的地表沉降、管線變形情況。提出了針對雙側壁導坑法大斷面礦山法區(qū)間圍巖穩(wěn)定性進行分階段控制的方法并通過有限元模擬計算結果與工程監(jiān)測數(shù)據(jù)的對比,揭示了深孔注漿措施對控制隧道周邊圍巖穩(wěn)定性起到的積極作用。同時在理論分析的基礎上對以深孔注漿為主的地層加固措施進行了優(yōu)化,能保證地表變形控制在允許安全范圍內。

結合客運專線建設，對使用雙側壁導坑法施工特大跨度黃土隧道進行了有限元數(shù)值模擬，對隧道的初期支護的位移、銅拱架的有效應力以及地表的沉降進行了研究，為特大跨度黃土隧道設計和施工提供了科學的依據(jù)。

采用雙側壁導坑法開挖淺埋段隧道,工法簡單,結構穩(wěn)定,初期支護拆裝便捷,施工安全系數(shù)高,能夠達到安全、經(jīng)濟的施工要求,并且對以后淺埋段大跨度隧道施工有很好的借鑒作用。本文將結合某隧道工程施工過程,對該工法進行具體闡述。

采用雙側壁導坑法開挖淺埋段隧道,工法簡單,結構穩(wěn)定,初期支護拆裝便捷,施工安全系數(shù)高,能夠達到安全、經(jīng)濟的施工要求,并且對以后淺埋段大跨度隧道施工有很好的借鑒作用。本文將結合某隧道工程施工過程,對該工法進行具體闡述。

詳細介紹了深圳地鐵地下區(qū)間隧道雙側壁導坑法施工技術,通過此次工程施工實踐,對以后大跨度隧道尤其是城市地鐵大跨度隧道和軟弱圍巖的洞口施工有很好的借鑒作用。

結合某城市道路,對大跨隧道雙側壁導坑法施工進行了彈塑性數(shù)值模擬,探明了施工過程中圍巖深部位移、圍巖穩(wěn)定性,以及襯砌結構的受力特性。研究表明,圍巖等級較高,圍巖條件差的情況下,采用雙側壁導坑法在技術上是可行的,并且能夠很好的控制施工過程中圍巖的穩(wěn)定。