廣深沿江高速公路機(jī)場(chǎng)互通主線橋防撞護(hù)欄施工工藝

高速公路防撞護(hù)欄施工工藝探討 作者：譚卓民 作者單位：廣州市北二環(huán)高速公路有限公司,廣東,廣州,510000 刊名：黑龍江科技信息 英文刊名：heilongjiangscienceandtechnologyinformation 年，卷(期)：2009(31) 本文鏈接：http://d.g.wanfangdata.com.cn/periodical_hljkjxx200931288.aspx

防撞護(hù)欄施工工藝 防撞護(hù)欄施工工藝 1目的 指導(dǎo)十天高速公路橋梁防撞護(hù)欄的施工，確保防撞護(hù)欄的施工質(zhì)量，保證外型美 觀，線型順暢。 2工藝特點(diǎn) （1）防撞護(hù)欄單次施工長(zhǎng)度宜以橋面伸縮縫間長(zhǎng)度為準(zhǔn)，混凝土一次性連續(xù)澆 注成型,提高護(hù)欄線型圓順度，減少了施工縫對(duì)外觀質(zhì)量的影響。 （2）防撞護(hù)欄模板按設(shè)計(jì)尺寸在廠家統(tǒng)一制作成型，提高了護(hù)欄棱角直順度； （3）鋼筋安裝時(shí)一般按每隔5m設(shè)標(biāo)準(zhǔn)斷面作為控制依據(jù)，平曲線半徑小段落適 當(dāng)加密，頂部連線貫通依次進(jìn)行防撞護(hù)欄鋼筋的安裝，提高了鋼筋安裝位置準(zhǔn)確，間 距均勻。 （4）模板安裝時(shí)嚴(yán)格控制護(hù)欄底部標(biāo)高帶標(biāo)高，混凝土澆筑時(shí)直接澆筑到模板 頂面作為標(biāo)準(zhǔn)，減少了誤差累計(jì)，提高了頂面標(biāo)高控制質(zhì)量。 （5）混凝土澆筑時(shí)采用2根振搗棒交叉振搗，倒角處的氣泡明顯減少，護(hù)欄混 凝土外觀質(zhì)量有了明顯提高。 （6）采用三輪車門架手動(dòng)葫蘆進(jìn)行模板安裝快捷靈活，

高速公路防撞護(hù)欄施工工藝探討 作者：譚卓民 作者單位：廣州市北二環(huán)高速公路有限公司,廣東,廣州,510000 刊名：黑龍江科技信息 英文刊名：heilongjiangscienceandtechnologyinformation 年，卷(期)：2009(31) 本文鏈接：http://d.g.wanfangdata.com.cn/periodical_hljkjxx200931288.aspx

防撞護(hù)欄作為高速公路上的基本安全設(shè)施,對(duì)促進(jìn)我們高等級(jí)公路上的交通安全起著重要的作用。由于高速公路行車速度快,行車密度大,在高速公路上必須設(shè)置一套完整的安全設(shè)施。防撞護(hù)欄作為安全設(shè)施的組成部分對(duì)防止行車事故起著重要作用。高速公路防撞護(hù)欄按路段可分為一般路段防撞護(hù)欄和橋梁護(hù)欄。主要論述了高速公路防撞護(hù)欄的具體施工過(guò)程。

橋梁結(jié)構(gòu)物防撞護(hù)欄是結(jié)構(gòu)物建成后行車過(guò)程中惟一可見、影響造型美觀的外露工程，工程質(zhì)量的好壞和幾何尺寸的；隹確與否直接影響工程的整體形象，所以質(zhì)量要求標(biāo)準(zhǔn)非常高。如何保證防撞護(hù)欄的幾何尺寸及美觀順直是施工單位追求的目標(biāo)，由于防撞護(hù)欄形狀特點(diǎn)決定了施工技術(shù)不易掌握和混凝土護(hù)欄外觀存在缺陷，其中尤以氣泡多、外表線條不順直最難解決，不易克服。為此，本文在這里圍繞高速公路防撞護(hù)欄的具體施工過(guò)程進(jìn)行論述。

防撞護(hù)欄作為高速公路上的基本安全設(shè)施,對(duì)促進(jìn)我們高等級(jí)公路上的交通安全起著重要的作用。由于高速公路行車速度快,行車密度大,在高速公路上必須設(shè)置一套完整的安全設(shè)施。防撞護(hù)欄作為安全設(shè)施的組成部分對(duì)防止行車事故起著重要作用。高速公路防撞護(hù)欄按路段可分為一般路段防撞護(hù)欄和橋梁護(hù)欄。本文主要論述了高速公路防撞護(hù)欄的具體施工過(guò)程。

公路防撞護(hù)欄的施工工藝 摘要：由于高速公路行車速度快，密度大，作為其基本設(shè)施的 防撞護(hù)欄對(duì)防止行車事故起著重要的作用。防撞護(hù)欄，作為高速公 路的必備設(shè)施，對(duì)高速行車安全、行車舒適度、高速公路景觀、工 程造價(jià)具有一定的影響。文章對(duì)公路防撞護(hù)欄的施工過(guò)程做了一個(gè) 簡(jiǎn)單的論述，以作探討。 關(guān)鍵詞：高速公路防撞護(hù)欄施工 1模板制作 模板是保證防撞護(hù)欄個(gè)部尺寸和外觀質(zhì)量的基礎(chǔ)。從模板制作 開始就要高標(biāo)準(zhǔn)、 嚴(yán)要求。過(guò)去，防撞護(hù)欄模板一般均采用木模，外包鍍鋅鐵皮 或冷軋黑鐵皮。木模板具有投資少、易加工，易整修等優(yōu)點(diǎn)，但也 存在著木材收縮變形大，表現(xiàn)在鐵皮易變形、表面平整度差、邊緣 變形多等。由于木材為彈性材料，做出的模板整體剛度差，所以澆 注混凝土以后護(hù)欄順直度、平整度不易保證。鋼模板具有剛度大、 平整度好不易變形等優(yōu)點(diǎn)，在使用過(guò)程中不易產(chǎn)生變形，保證了混 凝土表面平整光潔，線條順直，其次鋼模板周轉(zhuǎn)次

橋梁結(jié)構(gòu)物防撞護(hù)欄是結(jié)構(gòu)物建成后行車過(guò)程中惟一可見、影響造型美觀的外露工程,工程質(zhì)量的好壞和幾何尺寸的準(zhǔn)確與否直接影響工程的整體形象,所以質(zhì)量要求標(biāo)準(zhǔn)非常高。如何保證防撞護(hù)欄的幾何尺寸及美觀順直是施工單位追求的目標(biāo),由于防撞護(hù)欄形狀特點(diǎn)決定了施工技術(shù)不易掌握和混凝土護(hù)欄外觀存在缺陷,其中尤以氣泡多、外表線條不順直最難解決,不易克服。為此,本文在這里圍繞高速公路防撞護(hù)欄的具體施工過(guò)程進(jìn)行論述。

防撞護(hù)欄是高速公路上最基本的安全設(shè)施，對(duì)高等級(jí)公路的交通安全起著重要的保障作用。本文針對(duì)防護(hù)欄的模板制作、施工放線定位、欄板安裝進(jìn)行了分析，提出了護(hù)欄施工時(shí)應(yīng)注意的主要問(wèn)題，對(duì)提高高速公路安全級(jí)別具有積極的作用和參考建議。

橋梁結(jié)構(gòu)防撞護(hù)欄施工工藝 由于防撞護(hù)欄形狀特點(diǎn)決定了施工技術(shù)不易掌握和混凝土護(hù)欄外觀存在缺 陷，其中尤以氣泡多、外表線條不順直最難解決，不易克服。對(duì)此，本文就混凝 土防撞護(hù)欄的施工工藝介紹如下： --模板制作：模板是保證防撞護(hù)欄個(gè)部尺寸和外觀質(zhì)量的基礎(chǔ)。從模板制作 開始就要高標(biāo)準(zhǔn)、嚴(yán)要求。過(guò)去，防撞護(hù)欄模板一般均采用木模，外包鍍鋅鐵皮 或冷軋黑鐵皮。木模板具有投資少、易加工，易整修等優(yōu)點(diǎn)，但也存在著木材收 縮變形大，表現(xiàn)在鐵皮易變形、表面平整度差、邊緣變形多等。由于木材為彈性 材料，做出的模板整體剛度差，所以澆注混凝土以后護(hù)欄順直度、平整度不易保 證。近幾年，護(hù)欄施工中用鋼模板代替了木模板。鋼模板具有剛度大、平整度好 不易變形等優(yōu)點(diǎn)，在使用過(guò)程中不易產(chǎn)生變形，保證了混凝土表面平整光潔，線 條順直，其次鋼模板周轉(zhuǎn)次數(shù)多，長(zhǎng)期效益好，但一次性投資較大。鋼模

橋梁結(jié)構(gòu)防撞護(hù)欄施工工藝 由于防撞護(hù)欄形狀特點(diǎn)決定了施工技術(shù)不易掌握和混凝土護(hù)欄外觀 存在缺陷，其中尤以氣泡多、外表線條不順直最難解決，不易克服。對(duì) 此，本文就混凝土防撞護(hù)欄的施工工藝介紹如下： 1、模板制作： 模板是保證防撞護(hù)欄個(gè)部尺寸和外觀質(zhì)量的基礎(chǔ)。從模板制作開始 就要高標(biāo)準(zhǔn)、嚴(yán)要求。過(guò)去，防撞護(hù)欄模板一般均采用木模，外包鍍鋅 鐵皮或冷軋黑鐵皮。木模板具有投資少、易加工，易整修等優(yōu)點(diǎn)，但也 存在著木材收縮變形大，表現(xiàn)在鐵皮易變形、表面平整度差、邊緣變形 多等。由于木材為彈性材料，做出的模板整體剛度差，所以澆注混凝土 以后護(hù)欄順直度、平整度不易保證。近幾年，護(hù)欄施工中用鋼模板代替 了木模板。鋼模板具有剛度大、平整度好不易變形等優(yōu)點(diǎn)，在使用過(guò)程 中不易產(chǎn)生變形，保證了混凝土表面平整光潔，線條順直，其次鋼模板 周轉(zhuǎn)次數(shù)多，長(zhǎng)期效益好，但一次性投資較大。鋼模板在加工制作時(shí)， 要考慮工程本身

橋梁結(jié)構(gòu)防撞護(hù)欄施工工藝 由于防撞護(hù)欄形狀特點(diǎn)決定了施工技術(shù)不易掌握和混凝土護(hù)欄外觀存在缺 陷，其中尤以氣泡多、外表線條不順直最難解決，不易克服。對(duì)此，本文就混凝 土防撞護(hù)欄的施工工藝介紹如下： --模板制作：模板是保證防撞護(hù)欄個(gè)部尺寸和外觀質(zhì)量的基礎(chǔ)。從模板制作 開始就要高標(biāo)準(zhǔn)、嚴(yán)要求。過(guò)去，防撞護(hù)欄模板一般均采用木模，外包鍍鋅鐵皮 或冷軋黑鐵皮。木模板具有投資少、易加工，易整修等優(yōu)點(diǎn)，但也存在著木材收 縮變形大，表現(xiàn)在鐵皮易變形、表面平整度差、邊緣變形多等。由于木材為彈性 材料，做出的模板整體剛度差，所以澆注混凝土以后護(hù)欄順直度、平整度不易保 證。近幾年，護(hù)欄施工中用鋼模板代替了木模板。鋼模板具有剛度大、平整度好 不易變形等優(yōu)點(diǎn)，在使用過(guò)程中不易產(chǎn)生變形，保證了混凝土表面平整光潔，線 條順直，其次鋼模板周轉(zhuǎn)次數(shù)多，長(zhǎng)期效益好，但一次性投資較大。鋼模板在加 工制作時(shí)，要考慮

混凝土防撞護(hù)欄施工工藝 當(dāng)前橋梁防撞護(hù)欄均采用現(xiàn)澆鋼筋砼的方案，防撞護(hù)欄的外觀質(zhì) 量主要分為線形外觀質(zhì)量和砼墻體外觀質(zhì)量，其中線形外觀又分為平 面線形和縱面線形外觀。線形外觀質(zhì)量的決定因素主要為測(cè)量精度和 模板支護(hù)精度，而砼墻體外觀質(zhì)量主要取決于砼配合比、攪拌、澆注、 振搗等施工工藝環(huán)節(jié)的動(dòng)態(tài)質(zhì)量。 為了解決混凝土防撞護(hù)欄施工中的質(zhì)量通病，提高混凝土防撞護(hù) 欄的內(nèi)在質(zhì)量和外觀質(zhì)量，需從測(cè)量放樣、鋼筋加工及安裝、模板制 作安裝、砼拌和及澆筑、養(yǎng)生等各個(gè)施工環(huán)節(jié)進(jìn)行嚴(yán)格的質(zhì)量控制。 各環(huán)節(jié)施工技術(shù)操作要點(diǎn)如下： 一、模板制作 模板是保證防撞護(hù)欄各部尺寸和外觀質(zhì)量的基礎(chǔ)，從模板制 作開始就要高標(biāo)準(zhǔn)、嚴(yán)要求。防撞護(hù)欄施工采用定制的專用鋼模板， 鋼模板具有剛度大、平整度好、不易變形等優(yōu)點(diǎn)，在使用過(guò)程中不易 產(chǎn)生變形，能夠保證混凝土表面平整光潔，線條順直。其次鋼模板周 轉(zhuǎn)次數(shù)多，長(zhǎng)期

淺談高等級(jí)公路防撞護(hù)欄施工工藝的研究

高等級(jí)公路砼防撞護(hù)欄是結(jié)構(gòu)物建成后行車過(guò)程中唯一可見、影響造型美觀的外露工程,工程質(zhì)量的好壞直接影響工程的整體形象,要嚴(yán)格按照質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)施工。本文談了防撞護(hù)欄中模板的選材與制作,放樣、刷脫模劑與支模板,砼的拌和與澆筑。

由于高速公路行車速度快,密度大,作為其基本設(shè)施的防撞護(hù)欄對(duì)防止行車事故起著重要的作用。文章對(duì)公路防撞護(hù)欄的施工過(guò)程做了一個(gè)簡(jiǎn)單的論述,以作探討。

公路橋梁結(jié)構(gòu)物中防撞護(hù)欄試通車之后唯一可見的外露工程,其建設(shè)質(zhì)量高低及規(guī)格尺寸的情況與工程的整體形象產(chǎn)生直接影響。因此,加強(qiáng)公路橋梁防撞護(hù)欄施工工藝的研究,提高工程建設(shè)質(zhì)量、改善防撞護(hù)欄的美觀非常必要。文章針對(duì)某市實(shí)際高速公路橋梁防撞護(hù)欄施工期間的工藝技術(shù)進(jìn)行分析,提出高速公路防橋梁防撞護(hù)欄應(yīng)當(dāng)堅(jiān)持以科學(xué)高效的理念進(jìn)行建設(shè),促進(jìn)質(zhì)量的提高。

通過(guò) 通過(guò) 不通過(guò) 不通過(guò) 防撞護(hù)欄施工工藝流程圖 施工放樣點(diǎn)位放樣高程復(fù)核 鋼筋安裝和焊接鋼筋加工和下料 預(yù)埋件安裝和定位 模板安裝 混凝土澆筑 模板拆除 混凝土養(yǎng)護(hù) 防撞護(hù)欄施工完成 橋面清理 鋼筋報(bào)驗(yàn) 模板報(bào)驗(yàn) 施工斷面前期處理

防撞護(hù)欄施工工藝流程圖 測(cè)量放樣 鋼筋加工 模板加工 鋼筋安裝 設(shè)置假縫 制作試件 模板安裝 砼施工 養(yǎng)護(hù) 安裝鋼構(gòu)件 設(shè)置斷縫

現(xiàn)澆混凝土防撞護(hù)欄施工方案 1工程概況 黃花嶺旅游公路排水安保工程位于安澤縣城東黃花嶺風(fēng)景區(qū)，起 訖樁號(hào)：k0+000－k4+000，全長(zhǎng)4000米。墩式護(hù)欄采用現(xiàn)澆c20片 石混凝土施工工藝。 2施工流程 3施工工藝 3.1施工準(zhǔn)備 任何一項(xiàng)施工之前，都要從施工方案、所需材料、重難點(diǎn)工序技 術(shù)攻關(guān)等方面做好充分的準(zhǔn)備。這樣才能保證施工各個(gè)環(huán)節(jié)的順利進(jìn) 行，既保證了工程質(zhì)量又提高了施工效率。 3.1.1測(cè)量放線 防撞護(hù)欄施工前，統(tǒng)一用全站儀測(cè)量定出護(hù)欄設(shè)計(jì)邊線，直線段 每5m標(biāo)一個(gè)里程點(diǎn)，曲線段每2.5m標(biāo)一個(gè)里程點(diǎn)，保證曲線段變化 平緩，護(hù)欄整體線形順暢。同時(shí)測(cè)出每一個(gè)里程點(diǎn)的標(biāo)高，記錄分析， 為設(shè)計(jì)護(hù)欄模板和模板安裝提供參考。 3.1.2c20混凝土配合比設(shè)計(jì) 施工準(zhǔn)備支立模板澆注混凝土 拆卸模板缺陷修補(bǔ)混凝土養(yǎng)護(hù) 防撞護(hù)欄設(shè)計(jì)采用c20現(xiàn)澆混

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