巨磁阻效應(yīng)車用節(jié)氣門位置傳感器

為了適應(yīng)電動汽車的發(fā)展要求,同時解決汽車現(xiàn)有空調(diào)驅(qū)動系統(tǒng)效率低的問題,研究了一種適合汽車電動空調(diào)使用的驅(qū)動系統(tǒng)。該系統(tǒng)采用無位置傳感器無刷直流電機技術(shù),并已成功應(yīng)用于電動汽車、工程車輛等多個領(lǐng)域。在驅(qū)動器設(shè)計中,使用了一種基于反電動勢過零點檢測的無位置傳感器控制技術(shù),對于因啟動負載過大或者負載突變引起的轉(zhuǎn)子位置檢測誤差等問題,提出了一種附加過零點異常情況判斷的過零位置修正方法。研究結(jié)果表明,該驅(qū)動系統(tǒng)能夠很好地滿足車用空調(diào)運行要求,同時過零點位置修正方法的加入對于提高電機和壓縮機啟動時的成功率和正常運行時的穩(wěn)定性是非常有益的。

http://www.***.***/ guh10礦用防爆位置傳感器 產(chǎn)品特點： guh10礦用隔爆型接近開關(guān)采用進口感應(yīng)元件，具有高穩(wěn)定性、使用壽命長、 磁靈敏度高、反應(yīng)速度快等特點。 主要用途及適應(yīng)范圍： guh10礦用隔爆型接近開關(guān)主要用于對含鐵磁性物體的位移檢測，電流輸出 4-20ma。 規(guī)格形式： 1.3.1規(guī)格：guh10礦用隔爆型接近開關(guān)檢測距離為：0-10mm 1.3.2型式及標志：隔爆型，標志：“exdi” 供電電源： a)額定工作電壓：dc24v； b)工作電流：≤50ma。 1.5主要技術(shù)指標 a）檢測距離：0～10mm； b）測量誤差：不大于2%； c）輸出信號：4～20ma； 工作條件： 接近開關(guān)應(yīng)能在下列條件下正常工作： a)環(huán)境溫度：0℃～+40℃； b)相對濕度：≤95%（+25℃）： c)大氣

2.6電子油門踏板位置傳感器

車輛檢測傳感器可以準確實時獲得各種交通數(shù)據(jù)(包括車流量、車速度、車輛密度、車頭距離、占有率等),是智能交通系統(tǒng)(its,intelligenttrafficsystem)中最重要的交通數(shù)據(jù)采集設(shè)備之一。針對道路上車輛檢測存在的問題,結(jié)合國內(nèi)外車輛檢測器技術(shù)的發(fā)展狀況,使用arm磁阻傳感器,將單片機控制技術(shù)和短距離無線傳輸技術(shù)引入到車輛傳感器的設(shè)計中,從而有效地降低了設(shè)備安裝的工程量,開發(fā)出了適用性更強的車輛傳感器。

根據(jù)開關(guān)磁阻電機的非勵磁相繞組電感參數(shù)隨電機轉(zhuǎn)子位置變化的規(guī)律,利用諧振電路將電感參數(shù)轉(zhuǎn)換成含有電感信息的頻率信號,經(jīng)數(shù)字處理器計算得出實時轉(zhuǎn)子位置信號,從而實現(xiàn)電機無傳感器檢測控制,對此進行了理論研究,并給出了實驗結(jié)果,研究對設(shè)計有一定參考價值。

針對開關(guān)磁阻電動機(srm)的電感模型,提出了一種新的無位置傳感技術(shù);能在較寬調(diào)速范圍內(nèi)準確地估計電動機轉(zhuǎn)子位置。構(gòu)建了以spartan-3adspfpga為核心的純硬件無位置傳感器控制電路;給出了基于xilinxfpga/cpld開發(fā)平臺和matlab/simulink仿真環(huán)境進行dsp功能實現(xiàn)的方法和設(shè)計流程。實驗結(jié)果表明該控制電路簡化了系統(tǒng)結(jié)構(gòu),增加了系統(tǒng)的可靠性,提高了系統(tǒng)的實時性。

電磁軸承系統(tǒng)由于諸多優(yōu)點被廣泛應(yīng)用于高速、真空超凈等場合,傳感器是電磁軸承系統(tǒng)的重要組成部分之一,其特性在很大程度上影響了整個系統(tǒng)的性能。電渦流式傳感器的安裝方式不利于對稱調(diào)節(jié)和零點位置調(diào)節(jié),本文設(shè)計了一種分裝式差動變壓器式電感傳感器,其主要特點是一個自由度由分離裝配的兩部分組成,信號自動構(gòu)成差動輸出。仿真分析和模型樣機實驗結(jié)果都證明了這種傳感器具有良好的輸出特性,在電磁軸承領(lǐng)域具有良好的應(yīng)用前景。

針對直流變頻空調(diào)壓縮機用永磁同步電動機(pmsm),設(shè)計了以dspic30f6010為核心處理器的pmsm控制器,采用基于滑模觀測器的無位置傳感器控制方案,實現(xiàn)了pmsm的svpwm控制。實驗結(jié)果表明,控制器設(shè)計合理,能夠滿足空調(diào)的工作要求。

數(shù)控車床坐標軸故障維修實例 摘要:數(shù)控車床的坐標軸故障，是數(shù)控車床中常見和最主要的故障。本文所敘述的肖伯林 （schaublin）數(shù)控車床坐標軸故障的維修實例，較詳細地介紹了故障產(chǎn)生的原因，現(xiàn)象以及 維修、調(diào)試過程。它從一個側(cè)面反映了該類機床坐標軸常見故障的一般規(guī)律和具體的維修試 驗方法，具有一定的代表意義。 關(guān)鍵詞：數(shù)控車床；坐標軸；故障 瑞士schaublin數(shù)控車床的主要控制單元采用日本fanuc公司的otc-cnc系統(tǒng)、交 流主軸驅(qū)動和交流伺服單元以及plc可編程控制器，主要電氣元件均為德國和歐洲國家的產(chǎn) 品。 我們在該類機床的維修工作中曾碰到了幾例由于坐標位置傳感器損壞（或性能不良），或 坐標基準改變而引起的故障?，F(xiàn)將故障排除過程介紹如下。 １由于坐標位置傳感器損壞（性能劣化）而引發(fā)的機床故障 故障現(xiàn)象：開動機床走參考點時，出現(xiàn)510#報警（該報警號為

本文對ｄｓｐ控制的無位置傳感器無刷直流稀土永磁電機的工作原理和起動過程進行了研究，提出了一種實用的反電動勢確定轉(zhuǎn)子位置的方法，并給出了實際的位置檢測電路。

根據(jù)車輛經(jīng)過會引起地磁場擾動這一現(xiàn)象,應(yīng)用各向異性磁阻傳感器并結(jié)合zigbee技術(shù),設(shè)計了一種無線車輛檢測器。闡述了車輛檢測原理,設(shè)計制作了實驗樣機。道路實測實驗表明:該設(shè)計能夠判斷車輛的有無、行進方向,并可以進行車速估計,具有一定的準確性和實用性。

第三章智能電子節(jié)氣門控制系統(tǒng) 第一節(jié)概述 豐田智能電子節(jié)氣門控制系統(tǒng)（etcs-i）首先應(yīng)用在’98款凌志ls400上，它可在發(fā) 動機所有工作范圍實現(xiàn)理想的節(jié)氣門控制，其系統(tǒng)構(gòu)成如圖3-1所示。 圖3-1智能電子節(jié)氣門控制系統(tǒng) etcs-i具有如下特點： （1）在普通節(jié)氣門體上，節(jié)氣門的開度由油門踏板的踏下量來控制。與此相反，etcs-i 利用發(fā)動機ecu，對應(yīng)于駕駛狀況來計算出最佳的節(jié)氣門開度，并利用節(jié)氣門控制電機來 控制節(jié)氣門的開度。 （2）etcs-i同時控制isc系統(tǒng)，巡航控制系統(tǒng)和vsc系統(tǒng)，原有的這三個系統(tǒng)也可 取消，使車輛結(jié)構(gòu)大大簡化。 （3）為確保車輛行駛的可靠性，提供了一個雙重操作系統(tǒng)。當etcs-i出現(xiàn)異常時， 此系統(tǒng)可被切斷，由油門踏板以緩慢模式操縱汽車的行駛。 第二節(jié)etcs-i的結(jié)構(gòu)和工作原理 一、etcs-i

通過調(diào)節(jié)壓氣機轉(zhuǎn)速和試驗器的進、排氣節(jié)氣門的開度,可以獲得所需的壓氣機氣動試驗特性。壓氣機試驗器調(diào)節(jié)系統(tǒng)采用雙冗余液壓系統(tǒng)、成熟的可編程控制器和適合壓氣機性能試驗特點的控制軟件,很好地解決了試驗狀態(tài)控制精度低和試驗風(fēng)險高的問題。該系統(tǒng)的成功應(yīng)用使試驗器的工作效率顯著提高,并減少了設(shè)備損耗和大量的能源消耗。

0引言節(jié)氣門主要是用來控制發(fā)動機的進氣量,從而控制油氣比,達到改變發(fā)動機轉(zhuǎn)速及扭矩的目的。目前國內(nèi)大部分工程機械均采用傳統(tǒng)的機械式節(jié)氣門,即節(jié)氣門操縱機構(gòu)通過拉桿或拉索,一端連接加速踏板(油門踏板),另一端連接節(jié)氣門的連動板而工作[1]。因此節(jié)氣門的開度完全取決于加速踏板的位置,即駕駛員的操作意圖,但考慮工程機械發(fā)動機(ice)的動力性和燃油經(jīng)濟性等因素,我們知道發(fā)動機并不總是處于最佳的運行工況,而且一旦駕駛員進行了誤操

針對電子節(jié)氣門體的自動化裝配要求研制出暖水管壓裝設(shè)備,詳細介紹了該設(shè)備的機械和電氣控制系統(tǒng)的設(shè)計,該設(shè)備現(xiàn)已投入生產(chǎn),運行狀態(tài)良好。

介紹一種基于stc12c5404ad單片機的紅外車用雨量傳感器測試裝置的設(shè)計原理、制作方法。該測試裝置利用轉(zhuǎn)盤反射的機理,對紅外車用雨量傳感器進行測試。

汽車傳感器將有關(guān)汽車運行的變化量傳遞到有關(guān)的儀表或者控制器，在汽車上起到了“耳 目”的作用。 1970年以前，一般汽車上只有油壓，水溫，油量等三種傳感器，分別監(jiān)測發(fā)動機的潤滑 壓力，冷卻水溫度和燃油箱的儲量。從70年代開始，伴隨著汽車電子化的發(fā)展，汽車性能 的提高和人們對環(huán)境保護意識的加強，傳感器在現(xiàn)代汽車上的應(yīng)用范圍和使用數(shù)目也不斷增 加，目前轎車上的傳感器已經(jīng)廣布全車，從發(fā)動機到變速器，從轉(zhuǎn)向到安全氣囊，從制動到 懸架,從照明到空調(diào)都已經(jīng)有了傳感器的蹤影。據(jù)統(tǒng)計，現(xiàn)在中級的轎車已有傳感器20個左 右，高級的轎車已達80個以上，而且趨勢還在不斷增加。 目前汽車傳感器有兩大類，一類是使駕駛者直接了解汽車各部分狀態(tài)的儀表傳感器，另 一類是用于控制汽車運行狀態(tài)的控制傳感器。前一種早就有了，后一種是現(xiàn)代汽車電子技術(shù) 的發(fā)展產(chǎn)物。 控制傳感器也是一種轉(zhuǎn)換器，它將物理量，電

節(jié)氣門關(guān)閉時化油器各系統(tǒng)內(nèi)的動態(tài)過程

為解決現(xiàn)有車位探測器無法在露天場所和惡劣天氣中使用的問題,根據(jù)車輛經(jīng)過會引起地磁場擾動這一現(xiàn)象,將高靈敏度巨磁阻傳感器和zigbee技術(shù)應(yīng)用到車位探測器中。開展了巨磁阻傳感器在車底路面不同位置的響應(yīng)分析,建立了巨磁阻傳感器輸出與車底探測位置之間的關(guān)系,采用了國產(chǎn)磁傳感器sas03-1作為敏感元件,搭配信號處理電路對磁場信號進行了處理,由cc2530芯片自帶的a/d轉(zhuǎn)換器采集信號,通過z-stack協(xié)議實現(xiàn)了組網(wǎng)傳遞;在labview編寫的上位機界面上對車輛探測器進行了性能評價。研究結(jié)果表明,該探測器能實時采集車輛引起的地磁場變化,從而判斷車輛的有無,不僅功耗低,而且安裝方便,具有一定的實用性。

隨著我國經(jīng)濟的快速發(fā)展,各個城市的汽車擁有量越來越多,由于城市的各種交通設(shè)施還相對比較落后,這就在一定程度上加劇了城市的交通壓力,因此造成了許多交通安全事故的發(fā)生。其中城市交通系統(tǒng)中巨大的壓力之一就是城市的泊車問題,針對城市日益增長的車位需求,本篇文章就分析了一種基于各向異性磁阻傳感器在城市車位檢測中的應(yīng)用,這種車位檢測設(shè)計利用車輛影響周邊磁場分布的原理,利用高靈敏度的各項異性磁阻傳感器以及特定的磁場檢測方法,判斷實際車位的占用情況。

主要分析了飛來峽電廠4#機組在并網(wǎng)運行時出現(xiàn)因?qū)~位置傳感器故障引起導(dǎo)葉開度異常波動的原因,并具體闡述了查找故障的方法,以供同行參考。

電控燃油噴射系統(tǒng)無法滿足汽車運行所有工況下的理想要求。為此,筆者在汽車電子節(jié)氣門控制系統(tǒng)結(jié)構(gòu)基礎(chǔ)上,對該系統(tǒng)模型及控制器設(shè)計進行探討。實踐證明,汽車電子節(jié)氣門控制滿足預(yù)期效果。