閔浦二橋主橋索塔錨固區(qū)足尺節(jié)段模型試驗(yàn)研究

馬嶺河大橋索塔錨固區(qū)足尺模型試驗(yàn)研究

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鄂東長江公路大橋索塔錨固區(qū)節(jié)段模型試驗(yàn)研究

以鄂東長江公路大橋索塔錨固區(qū)為研究對象,采用1:1足尺模型試驗(yàn)與有限元分析相結(jié)合的方法,研究鋼錨箱與混凝土組合結(jié)構(gòu)索塔在不同索力狀態(tài)下的受力特性和混凝土的抗裂性能,模型試驗(yàn)最大荷載為1.6倍設(shè)計(jì)組合索力。研究結(jié)果表明:試驗(yàn)荷載為1.0倍設(shè)計(jì)組合索力時(shí),塔壁裂縫位于邊跨側(cè)索導(dǎo)管口上方,最大寬度為0.15mm,小于設(shè)計(jì)允許裂縫寬度,鋼錨箱上測點(diǎn)最大應(yīng)力為94.6mpa,個(gè)別部位存在應(yīng)力集中現(xiàn)象,但鋼結(jié)構(gòu)整體處于結(jié)構(gòu)彈性范圍內(nèi);試驗(yàn)荷載為1.6倍設(shè)計(jì)組合索力時(shí),塔壁最大裂縫寬度擴(kuò)展至0.27mm,組合結(jié)構(gòu)能繼續(xù)承載,說明結(jié)構(gòu)有足夠的安全度。

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蕪湖長江大橋索塔錨固區(qū)模型試驗(yàn)研究

杭州灣跨海大橋通航孔橋索塔錨固區(qū)節(jié)段模型試驗(yàn)研究

潤揚(yáng)大橋北汊斜拉橋索塔節(jié)段足尺模型試驗(yàn)研究 劉　釗　孟少平　劉　智　吉　林　歐慶保　王　強(qiáng) (東南大學(xué))　(江蘇省長江公路大橋指揮部) 摘要:通過潤揚(yáng)大橋北汊斜拉橋索塔錨固區(qū)的節(jié)段足尺模型試驗(yàn),研究了塔身u形束的預(yù)應(yīng)力施工工藝,進(jìn)行 了索塔模型在u形預(yù)應(yīng)力束及斜拉索作用下的應(yīng)力量測與分析,給出了索塔的開裂及破壞荷載。對足尺模型進(jìn) 行斜向加載模擬斜拉索作用、借助于輔助模型研究孔道摩阻、全方位布置傳感器測點(diǎn)等做法構(gòu)成本次試驗(yàn)研究 的特色。 關(guān)鍵詞:斜拉橋;索塔;足尺模型試驗(yàn) 中圖分類號:u448121　　　　文獻(xiàn)標(biāo)識碼:a 文章編號:10002131x(2004)0620035207 full2scalemodeltestforpylonsegmentofthecable2stayed b

斜拉索索梁錨固區(qū)域結(jié)構(gòu)復(fù)雜,受力集中,是設(shè)計(jì)的關(guān)鍵。掌握錨固區(qū)域在斜拉索作用下的應(yīng)力大小及分布是十分重要的。采用非線性接觸方法,對閔浦二橋索梁錨固區(qū)進(jìn)行有限元計(jì)算分析,并對模型進(jìn)行驗(yàn)證,計(jì)算分析錨固區(qū)域的應(yīng)力分布和傳力途徑,為實(shí)際橋梁的設(shè)計(jì)和施工提供可靠的依據(jù)并提供合理的建議。

斜拉橋索塔錨固區(qū)預(yù)應(yīng)力摩阻損失試驗(yàn)研究——為確定結(jié)構(gòu)中的有效預(yù)應(yīng)力水平，對巴東長江大橋索塔錨固區(qū)結(jié)構(gòu)中具有多種線形的預(yù)應(yīng)力筋孔道摩阻損失進(jìn)行了試驗(yàn)研究，介紹了測試原理、方法以及獲得的試驗(yàn)成果，并對結(jié)果進(jìn)行了分析。試驗(yàn)獲得了不同線形預(yù)應(yīng)力筋在各...

潤揚(yáng)大橋北汊斜拉橋索塔節(jié)段足尺模型試驗(yàn)研究 劉　釗　孟少平　劉　智　吉　林　歐慶保　王　強(qiáng) (東南大學(xué))　(江蘇省長江公路大橋指揮部) 摘要:通過潤揚(yáng)大橋北汊斜拉橋索塔錨固區(qū)的節(jié)段足尺模型試驗(yàn),研究了塔身u形束的預(yù)應(yīng)力施工工藝,進(jìn)行 了索塔模型在u形預(yù)應(yīng)力束及斜拉索作用下的應(yīng)力量測與分析,給出了索塔的開裂及破壞荷載。對足尺模型進(jìn) 行斜向加載模擬斜拉索作用、借助于輔助模型研究孔道摩阻、全方位布置傳感器測點(diǎn)等做法構(gòu)成本次試驗(yàn)研究 的特色。 關(guān)鍵詞:斜拉橋;索塔;足尺模型試驗(yàn) 中圖分類號:u448121　　　　文獻(xiàn)標(biāo)識碼:a 文章編號:10002131x(2004)0620035207 full2scalemodeltestforpylonsegmentofthecable2stayed b

濟(jì)寧市梁濟(jì)運(yùn)河大橋索塔錨固采用鋼錨箱結(jié)構(gòu),鋼錨箱四面均通過剪力釘與塔壁混凝土連接,受力較為復(fù)雜,通過制作實(shí)橋索塔錨固結(jié)構(gòu)第8節(jié)段1∶1節(jié)段模型,并施加與該節(jié)段斜拉索索力大小及方向一致的荷載進(jìn)行試驗(yàn),測試剪力釘?shù)膽?yīng)力。試驗(yàn)結(jié)果表明,剪力釘結(jié)構(gòu)能夠達(dá)到傳遞剪力的目的,且具有足夠的安全儲備。錨固區(qū)端板剪力釘應(yīng)力沿豎向表現(xiàn)為上、下小,中間大,索孔以上小,索孔以下大;側(cè)板為上部較小,下部較大。側(cè)板端部剪力釘縱向應(yīng)力相對較大,中部較小。遠(yuǎn)離錨固面中線側(cè)剪力釘橫向應(yīng)力相對較大,靠近錨固面中線側(cè)較小。

斜拉橋索塔新型錨固結(jié)構(gòu)理論分析與模型試驗(yàn)

鐵羅坪特大橋主塔錨固區(qū)u形預(yù)應(yīng)力試驗(yàn)及施工研究——鐵羅坪特大橋索塔上塔柱錨固區(qū)采用u形預(yù)應(yīng)力設(shè)計(jì)。為確保錨固區(qū)預(yù)應(yīng)力的施工質(zhì)量，在u形預(yù)應(yīng)力工程施工前，按照設(shè)計(jì)要求進(jìn)行了現(xiàn)場試驗(yàn)，通過試驗(yàn)對設(shè)計(jì)的各種參數(shù)進(jìn)行了驗(yàn)證，結(jié)果均達(dá)到設(shè)計(jì)要求。文中介紹...

文中主要介紹了奉節(jié)長江公路大橋索塔拉索錨固區(qū)設(shè)計(jì)和施工,并詳細(xì)闡述了該橋的拉索錨固區(qū)施工工藝。

本文結(jié)合甬江大橋錨固區(qū)環(huán)向預(yù)應(yīng)力施工實(shí)例,簡要介紹了環(huán)向預(yù)應(yīng)力的特點(diǎn),重點(diǎn)分析了預(yù)應(yīng)力施工中的關(guān)鍵技術(shù)。

斜拉橋索塔錨固區(qū)空間應(yīng)力分析——利用有限元程序?qū)π崩瓨蛩魉^固區(qū)進(jìn)行空間實(shí)體建模，研究了交叉錨固形式的索塔錨固區(qū)應(yīng)力分布與索力傳遞規(guī)律。

索塔錨固區(qū)是斜拉橋塔柱受力最為集中和復(fù)雜的施工部位，索導(dǎo)管、預(yù)應(yīng)力管道、鋼筋、勁性骨架等布置眾多。定位安裝困難，混凝土施工難度較大，歷來是斜拉橋塔柱施工的重點(diǎn)和難點(diǎn)。

以甬江大橋錨固區(qū)環(huán)向預(yù)應(yīng)力施工實(shí)例,簡要介紹了環(huán)向預(yù)應(yīng)力的特點(diǎn),重點(diǎn)分析了預(yù)應(yīng)力施工中的關(guān)鍵技術(shù)。

鄂東長江公路大橋?yàn)橹骺?26m的九跨連續(xù)半漂浮體系雙塔混合梁斜拉橋,斜拉索塔端錨固方式采用鋼錨箱結(jié)構(gòu)。文章簡要介紹了大橋主橋橋型布置、索塔錨固區(qū)方案構(gòu)思及鋼錨箱構(gòu)造設(shè)計(jì),分析了鋼錨箱的工程應(yīng)用及力學(xué)特性;簡述了索塔錨固區(qū)足尺模型試驗(yàn)情況和主要計(jì)算結(jié)果,并對索塔錨固區(qū)抗裂設(shè)計(jì)進(jìn)行了闡述。

結(jié)合寧波市福明路跨鐵路寧波東站斜拉橋索塔錨固區(qū)u型預(yù)應(yīng)力筋張拉工藝模型試驗(yàn),通過對索塔錨固區(qū)u型預(yù)應(yīng)力筋施工控制研究,對此類預(yù)應(yīng)力體系在斜拉橋索塔錨固區(qū)中的應(yīng)用作了深入的探討。

針對目前抗浮巖石錨桿常用錨固劑錨固性能差,單位錨固長度上提供的有效抗拔力低等不足,設(shè)計(jì)了一種新型的錨固劑。為了對該新型錨固劑的錨固能力進(jìn)行測試,采用三種不同類型錨固料的巖石錨桿進(jìn)行了抗拔力測試的模型試驗(yàn)研究。試驗(yàn)結(jié)果表明:該新型錨固劑的錨固性能遠(yuǎn)遠(yuǎn)好于其他兩種,并且該錨固劑的成本較低,是一種具有良好應(yīng)用前景的新型錨固劑。同時(shí)還對影響錨桿錨固力的其他相關(guān)因素進(jìn)行了分析。