攀鋼100m長尺鋼軌集成技術開發(fā)通過鋼協(xié)鑒定

攀鋼高質量履帶板鋼通過省鑒定

攀鋼按照國際高標準開發(fā)成功的190挖掘機履帶板鋼，其研究課題近日通過了由四川省科技廳組織、四川省經委主持的鑒定。與會專家評價，課題技術水平和實物質量國內領先。

隨著鐵路建設的不斷發(fā)展,100m長定尺鋼軌的需求越來越大。100m長定尺鋼軌主要采用普通平車通過座架承載形式運輸,針對既有座架存在的隔梁裝卸不便、易損壞和丟失等問題,進行了新型座架設計,使鋼軌裝載量由原來的50根提高到56根,通過座架受力分析和結構有限元分析,說明新型座架結構滿足鐵路運輸的強度和剛度要求。

為解決我國鐵路客運專線建設所需的長鋼軌運輸問題．鐵道部在成都局管內進行了100m長定尺鋼軌普通平車運輸綜合試驗。試驗由成都局全面負責并具體指揮．齊文超局長對此十分重視．成立了試驗領導小組，副局長兼總工程師張國力在現場組織指揮．總工、運輸、機務、工務、車輛、貨運、安監(jiān)等處室和局直屬焊軌段等單位的參試人員團結協(xié)作，

起重機鋼軌是應用于港口、工廠的一種特種截面鋼軌,使用環(huán)境復雜。特別是對于安裝在鋼鐵廠爐前的起重機鋼軌,處于在高溫、重載等環(huán)境下,需要有足夠的承載能力與耐磨性。目前廣泛采用的u71mn、qu120起重機鋼軌磨損嚴重,使用壽命只有1a。攀枝花鋼釩有限公司生產起重機鋼軌的工藝流程、產品質量以及高強度起重機鋼軌的開發(fā)與應用。

主要介紹了國內目前唯一的、某鋼鐵公司100m長尺軌項目大型供風設備的噪聲綜合治理技術及其應用。

以100m長鋼軌采用換長1.5和1.3普通平車裝載加固方案為例,建立長鋼軌運輸動力學仿真模型。對車組以不同速度側向通過9號和12號道岔,以及通過半徑為300m曲線的工況進行動力學仿真計算。結果表明,車組的各項動力學指標均滿足運輸安全要求;各工況下動力學指標隨著車輛運行速度的提高而增大,但脫軌系數最大值與速度關系不大;車組通過半徑為300m曲線時的動力學性能總體上優(yōu)于側向通過道岔時的動力學性能。實際運輸線路試驗結果表明:100m長鋼軌運輸方案通過道岔和小半徑曲線時滿足運行安全要求;動力學指標與仿真計算結果吻合。100m長鋼軌運輸方案已經在全路推廣應用。

2013年4月1日獲悉，由攀鋼研究院和攀鋼江油長城特殊鋼有限公司共同研究開發(fā)的“tal5鈦合金大規(guī)格棒材開發(fā)”項目近日通過了四川省科學技術廳組織的技術鑒定，鑒定委員會認為該項目研究形成的鑄錠成分及成分均勻性控制技術、棒材鍛造裂紋控制技術、組織性能控制技術等關鍵技術具有創(chuàng)新性。作為新興的結構材料，鈦合金比強度高、耐腐蝕、使用溫度范圍寬，被譽為“海洋金屬”、“太空金屬”、“全能金屬”，具有重大的國防意義和顯著的經濟價值。我國經過近十年的快速發(fā)展，鈦加工材產量已躍居世界第一位，但整體技術水平與美、日、俄等國家相比存在較大差距，非鈦加工強國，需要加大對鈦合金加工技術的開發(fā)力度。近年來，隨著我國在航空航天及國防軍工等領域的迅猛發(fā)展，促使關鍵毛坯原料之一的tal5鈦合金棒材需要進行國產化研制，以減少對外依賴。為此課題組立項開展了tal5鈦合金大規(guī)格棒材產品開發(fā)，針對tal5合金比例大，棒材的鍛造裂紋嚴重以及組織性能控制困難等技術難題進行攻關，形成了專有方式生產tal5鈦合金大規(guī)格棒材的成熟生產工藝。該研究成果已實現工業(yè)化應用，產品成分均勻性、顯微組織和力學性能等重要技術指標明顯優(yōu)于國內同類產品，居國內領先水平。產品實物質量滿足用戶要求，經濟效益顯著，推廣應用前景良好。

攀枝花鋼鐵集團公司研制的"j55級erw直縫石油套管用熱軋鋼帶和光管",最近通過四川省冶金廳鑒定,標志攀鋼已成為每年能夠向市場供應10萬噸石油套管用鋼帶和5萬噸光管的較大型供貨基地。攀鋼采用與國內外不同的脫氧工藝和鋼質凈化手段,成功地生產出合格的j55級erw直縫石油套管用熱軋鋼帶1.6萬噸,全部在w孔型連續(xù)輥式成型直縫電阻焊機組上順利制成j55級石油套管用光管。光管綜合性能良好,得到油田、氣田用戶的好評。

攀鋼高質量高壓無縫氣瓶用鋼通過成果鑒定獲得推廣

攀鋼石油套管用鋼帶和光管通過鑒定

5月13日，攀鋼收到中鐵檢驗認證中心認證函，攀鋼釩軌梁廠萬能一線拿到鐵路用u71mna等型號鋼軌生產資質。這為攀鋼鋼軌增產、轉型升級、打造競爭優(yōu)勢、持續(xù)穩(wěn)固全球頂級鋼軌供應商地位提供有力支撐。

由攀鋼開發(fā)的“出口美標h370級ss系列在線熱處理鋼軌研制”項目，近日通過四川省科技廳的技術鑒定。該項目形成的h370級美標ss系列在線熱處理鋼軌全套生產技術達到國際先進、國內領先水平。

該課題是國家科委1983年下達給鐵道部科學研究院的“六五”科技攻關重點研究項目,現已圓滿完成試驗研究任務。1987年11月26～30日,在沈陽由鐵道部科技局主持召開的科研成果鑒定會上通過了技術鑒定,受到了專家們的好評。60kg/m鋼軌重型軌道結構綜合配套技術,完全是我國自己研究、設計和制造的,在軌道結

品名：uic860標準鋼軌（國際鐵路聯(lián)合會標準） 規(guī)格:uic54/uic60 標準:uic860-o 材質:900a/1100 長度:12-25m uic860標準鋼軌 型號 尺寸(mm) 單重 (kg/m) 材質長度 (m) 頭寬 a(mm) 高度 b(mm) 底板 c(mm) 腰厚 d(mm) uic54701591401654.43900a/110012-25 uic6074.317215016.560.21900a/110012-25 品名：美標鋼軌 規(guī)格:asce25,asce30,asce40, asce60,asce75,asce85,90ra,115re,136re,175lbs 標準:astma1,arema 材質:700/900a/1100 長度:6-12m,12-25m as

攀鋼首批4500噸pg460kg／m高強度級別普通鋼軌和230噸pg460kg／m高強度級別熱處理鋼軌，已出口巴西，這是攀鋼第四代高強度級別鋼軌首次進入國際市場。

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由太重研制成功的我國第1臺無線并車吊運百米鋼軌新型橋式起重機，日前在山西省科技廳舉辦的科技成果鑒定會上通過了專家鑒定。該項目由太重技術中心起重機研究所開發(fā)設計，經過攀枝花新鋼釩股份有限公司軌梁廠現場一年多的使用，并經山西省機械產品質量監(jiān)督檢測總站依據國家及行業(yè)標準的現場檢測，各項技術性能指標均達到設計任務書的要求，完全滿足了百米鋼軌高效批量吊裝作業(yè)的需求。

由太重研制成功的最新科技成果——我國第一臺無線并車吊運百米鋼軌新型橋式起重機，日前在山西省科技廳舉辦的科技成果鑒定會上通過了專家鑒定。

鋼軌型號及尺寸 軌頭高度及凸出±0.5mm 軌頭寬度±0.5mm 軌腰厚度+0.75mm-0.5mm 軌底寬度+1.0mm-2.0mm 軌腰高度±0.5mm 高度+0.8mm 長度±6.0mm 螺栓孔尺寸、每個螺栓孔到鋼軌端部的距離及螺栓孔在鋼軌高度 方向的位置±1.0mm斷面不與其垂直軸線成對稱 軌底10mm 軌頭0.5mm 其它尺寸±0.5mm 鋼軌是鐵路軌道的主要組成部件。 它的功用在于引導機車車輛的車輪前進，承受車輪的巨大壓力， 并傳遞到軌枕上。鋼軌必須為車輪提供連續(xù)、平順和阻力最小的滾動 表面。在電氣化鐵道或自動閉塞區(qū)段，鋼軌還可兼做軌道電路之用。 鋼軌的類型，以每1米大致質量kg數表示。目前，我國鐵路的 鋼軌類型主要有75kg/m、60kg/m、50kg/m及43kg/m。世界上 最重型的鋼軌已達到77.5k

鋼軌型號及尺寸 軌頭高度及凸出±0.5mm 軌頭寬度±0.5mm 軌腰厚度+0.75mm-0.5mm 軌底寬度+1.0mm-2.0mm 軌腰高度±0.5mm 高度+0.8mm 長度±6.0mm 螺栓孔尺寸、每個螺栓孔到鋼軌端部的距離及螺栓孔在鋼軌高度 方向的位置±1.0mm斷面不與其垂直軸線成對稱 軌底10mm 軌頭0.5mm 其它尺寸±0.5mm 鋼軌是鐵路軌道的主要組成部件。 它的功用在于引導機車車輛的車輪前進，承受車輪的巨大壓力， 并傳遞到軌枕上。鋼軌必須為車輪提供連續(xù)、平順和阻力最小的滾動 表面。在電氣化鐵道或自動閉塞區(qū)段，鋼軌還可兼做軌道電路之用。 鋼軌的類型，以每1米大致質量kg數表示。目前，我國鐵路的 鋼軌類型主要有75kg/m、60kg/m、50kg/m及43kg/m。世界上 最重型的鋼軌已達到77.5k

500m長鋼軌普通平車安裝座架作業(yè) 作業(yè)目的 500m長鋼軌普通平車舊座架使用次數滿60次后，進行座 架更換作業(yè)，使500m長鋼軌普通平車能繼續(xù)使用。 作業(yè)標準 1.在座架和安全防護門擺放位置車地板上凸起物高度不得 大于5mm； 2.在座架和安全防護門擺放位置車地板上不得有直徑大于 50mm的孔洞； 3.不得使用支柱槽數量和位置有明顯差異的車輛，固定座架 和安全防護門的支柱槽不得有明顯變形； 4.吊裝座架時，座架吊點位于第三層隔梁的中部支座處（禁 止吊裝第四層隔梁的中部支座）。 5.座架和安全防護門安裝位置： 5.12個端座架（座架編號中功能號為“d1”）分別安裝在車 組兩端平車（即第1、36車）的外端，位于車輛外端數第3、4 支柱槽間，端座架插板插入車輛外端數第3個支柱槽內，如圖1 所示。 安全防護門端座架次端座架普通座架 250780780