天車軌道

中國化學(xué)工程第四建設(shè)有限公司施工方案 1 山西古縣利達(dá)焦化有限公司10萬噸/年甲醇項(xiàng)目 吊車梁 施工方案 受控號：hsj-ycj-sx-005 編制： 審核： 會審： 批準(zhǔn)： 中國化學(xué)工程第四建設(shè)有限公司山西項(xiàng)目部 2011年6月25日 中國化學(xué)工程第四建設(shè)有限公司施工方案 2 吊車梁安裝焊接施工方案 一、工程概況 古縣利達(dá)焦化10萬噸/年甲醇項(xiàng)目，壓縮機(jī)廠房吊車軌道梁安裝。 軌道連接方式采用夾板連接形式。另根據(jù)施工需要，對吊車梁采取現(xiàn)場 焊接組對加工。為保證施工質(zhì)量和施工進(jìn)度，結(jié)合我單位施工特點(diǎn)，特 編制此施工方案。 二、編制依據(jù) 施工圖紙 鋼吊車梁圖集sg520-1~2 鋼結(jié)構(gòu)工程施工質(zhì)量驗(yàn)收規(guī)范gb50205-2001 三、主要施工材料、機(jī)具及人員 3.1、主要人員包括：管理人員3名；電焊工10名；氣

1 車間內(nèi)天車軌道安裝焊接施工方案 一、工程概況 日鋼120t轉(zhuǎn)爐一期工程車間內(nèi)各跨天車軌道共計(jì)2890米，其規(guī) 格包括：43kg/m、qu70、qu100和qu120軌道。軌道頂面設(shè)計(jì)標(biāo)高 分別為+13m至+55.3m。廠房內(nèi)軌道設(shè)有伸縮縫，伸縮縫接頭采用伸縮 縫夾板進(jìn)行連接，接頭與軌道連接采用焊接。軌道連接方式采用夾板連 接形式。另根據(jù)施工需要，對主軋ef跨1-28線內(nèi)軌道采用焊接形式。 為保證施工質(zhì)量和施工進(jìn)度，結(jié)合我單位施工特點(diǎn)，特編制此施工方案。 二、編制依據(jù) 施工圖紙38.391j142 軌道連接圖集00g514 三、主要施工材料、機(jī)具及人員 3．1主要人員包括：管理人員3名；電焊工10名；氣焊工4名； 其它配合工種25人。 3．2施工材料及機(jī)具 序號名稱規(guī)格數(shù)量備注 1電焊機(jī)bx2-3006臺

老廠房天車軌道的改造和軌道壓板松動的分析與處理 【摘要】軌道經(jīng)過不間斷使用,出現(xiàn)了剛性差，易于變形，且易于松動，從 而造成軌道的旁彎，引起天車的啃軌等現(xiàn)象,本文對這些軌道進(jìn)行改造、修理， 總結(jié)了一些經(jīng)驗(yàn)。 【關(guān)鍵詞】老廠房天車軌道改造軌道壓板松動 我們在天車的修理過程種，遇到很多都是58年建廠時(shí)的老廠房，這些 廠房的天車軌道是采用枕木加鉤型螺栓的方式固定軌道。它的剛性差，易于變形， 且易于松動，從而造成軌道的旁彎，引起天車的啃軌。由于結(jié)構(gòu)的特點(diǎn)，吊車梁 上人可放腳的面積很小，人在上面很難行走，維修起來很困難。因此，這些廠房 的很多軌道都已年久失修，嚴(yán)重地影響了起重機(jī)的安全運(yùn)行。為了解決這些軌道 的問題，我們對這些軌道進(jìn)行改造、修理，總結(jié)了一些經(jīng)驗(yàn)。 1、軌道改造方案 由于老廠房的吊車梁上預(yù)留螺栓孔的間距是500㎜，而現(xiàn)行吊車梁的螺栓孔 間距是240、260、2

通過分析電解多功能天車廠房軌道長期使用存在的問題,研究制定焊接修復(fù)工藝技術(shù)措施,在鋁電解廠房高溫強(qiáng)磁場高空等復(fù)雜環(huán)境下對行車軌道采取現(xiàn)場焊接,通過不斷優(yōu)化技術(shù)措施達(dá)到較好的效果。

CGM高強(qiáng)微膨脹灌漿料在天車軌道大修工程中的應(yīng)用

闡述了在天車軌道伸縮縫的施工過程中,伸縮縫軌道接頭與螺栓孔、伸縮縫墊板的加工技術(shù),介紹了加焊定位止退鋼筋與定位鋼板壓條從而達(dá)到有效防止軌道接頭錯(cuò)位及壓板松動后后退的有效措施。

軌道為了消除熱脹冷縮造成的危害,每隔一段距離要設(shè)置一伸縮縫,為了保證伸縮縫處車輪平穩(wěn)過渡,需將接頭處的軌道進(jìn)行加工,加工后該處的軌道強(qiáng)度將會下降。如若加工工藝選擇不當(dāng),將引起接頭處的軌道出現(xiàn)壓潰,甚至斷裂。本文就一起軌道伸縮縫接頭斷裂現(xiàn)象進(jìn)行了原因分析并制定了改進(jìn)措施。

CGM高強(qiáng)微膨脹灌漿料在天車軌道大修工程中的應(yīng)用

分包項(xiàng)目經(jīng)理 檢 控 序 號 1 應(yīng)符合設(shè)計(jì)要求 和現(xiàn)行有關(guān)標(biāo)準(zhǔn) 規(guī)定，無因運(yùn)輸 、堆放和吊裝等 造成變形及涂層 脫落(或已矯正和 2 不應(yīng)少于70％緊 貼， 且邊緣最大間隙 不應(yīng)大于0.8mm 0. 3 0. 6 0. 1 0. 4 0. 5 0. 3 0. 2 0. 4 0. 7 0. 7 1 主要構(gòu)件的中心 線及標(biāo)高基準(zhǔn)點(diǎn) 等標(biāo)記應(yīng)齊全 2≤5.03125004323 3±10.02-3678-45670 4≤h2/500 ≤10.020286951048 ≤15.012514156731479 6不大于l3/1500， 且不大于5.0mm 1253501312 7≤3.02311110022 8≤5.05402544325

熄焦車軌道衡 廣州南創(chuàng)鐘工 熄焦車軌道衡用于稱量焦化廠熄焦車。 熄焦車軌道衡型號:gcu/s-300 熄焦車軌道衡最大秤量:300t 熄焦車軌道衡稱量精度:稱重臺面靜態(tài)滿足：0.1%f.s 熄焦車軌道衡板式傳感器靜態(tài)滿足：0.3%f.s 熄焦車軌道衡稱重臺面動態(tài)滿足：0.3%f.s 熄焦車軌道衡板式傳感器動態(tài)滿足：0.5%f.s 熄焦車簡介 熄焦車是大型焦?fàn)t的配套設(shè)備，一般運(yùn)行于焦?fàn)t焦側(cè)下面的軌道上，用來承接由導(dǎo)焦車 導(dǎo)出的1000攝氏度左右的焦碳，并將其運(yùn)輸至熄焦室進(jìn)行熄焦，并最終將熄滅的焦煤運(yùn)送 到指定地點(diǎn)。 熄焦車用途 熄焦車開始工作是在焦?fàn)t推焦的侯，在熄焦車到達(dá)指定炭室下方的時(shí)候，會發(fā)出準(zhǔn)備完 畢的信號給四車聯(lián)動系統(tǒng)，在判斷其它車輛準(zhǔn)備到位時(shí)，開始推焦，這時(shí)熄焦車用來承接由 導(dǎo)焦車導(dǎo)出的1000攝氏度左右的焦碳，并由電機(jī)車牽引送

吊車軌道聯(lián)結(jié)選用表 軌道聯(lián) 結(jié)型號 吊車 梁上 螺栓 孔間 距 鋼軌 型號 最大輪 壓設(shè)計(jì) 值p(kn) 適用范圍鋼材用量 復(fù)合像膠 墊板用量 （kg/m) 混凝士找平層 軌道面至梁頂 面距離(mm) 重級工作制（a6）中級工作制（a6）輕級工作制（a3） 鋼軌 (kg/m) 聯(lián)結(jié)件 （kg/m)起重量（t）跨度（m）起重量（t）跨度（m）起重量（t）跨度（m）鋼筋（kg/m）混凝土等級混凝土用量 dgl-1220 24kg/m<5t電動單梁吊車24.55.31/5.49c300.02-145 dgl-2240 dgl-3220 24kg/m≤1905-12.5t電動單梁吊車,5-20t手動橋式吊車24.55.44c300.023-137dgl-4240 dgl-5260 dg

屋頂單元幕墻吊車軌道計(jì)算 本工程為單元式幕墻系統(tǒng)，通過水平軌道運(yùn)輸單元板塊,軌道橫向單跨跨度為3.0 米,架設(shè)高度為194.25米。吊車軌道示意如下圖： 驗(yàn)算內(nèi)容: 1.吊車軌道驗(yàn)算；2.節(jié)點(diǎn)驗(yàn)算； 一、吊裝重量計(jì)算 1.單元板塊重量： 根據(jù)圖紙的尺寸及材料規(guī)格，單元體最大重量為370kg,電動葫蘆重量為150kg。 工字鋼i20a的重量為:28.6x3x9.8=840n(0.84kn)。 吊掛單元的總重量標(biāo)準(zhǔn)值為：gunita=(370+150+86)x9.8=5940n(5.94kn)。 考慮重力分項(xiàng)系數(shù):γbig=1.35，動力系數(shù):γd=1.3。 單元的總重量設(shè)計(jì)值為:gunit1=1.35x1.3x5940=10400n(10.4kn)。 二、荷載分布 狀況一：電動葫蘆作用在支座節(jié)點(diǎn)上（對支座最不利）。 狀況二：電動葫蘆作用在軌道中心處（對軌道最不利）。

1、防止攔焦車誤走行造成的 軌道移動磕碰 1、拆除軌道防止磕碰 2、氧氣乙炔防回火 3、防止切割軌道扣件氧化皮 飛濺傷人 4、拆除舊軌道防止磕碰 1、吊裝防止倒鏈碰到劃線 2、吊裝軌道防止磕碰 工作步驟及施工方法 1.準(zhǔn)備工作 1.1檢修負(fù)責(zé)人介紹焊接順序、危險(xiǎn)因素、安全 措施、現(xiàn)場環(huán)境 1.2點(diǎn)檢、操作、維修三方交底，明確工作內(nèi)容 、 3、拆除 3.1拆除軌道扣件 3.2切割舊軌道 3.3攔焦車配合拆除舊軌道 4、安裝 4、1攔焦車倒鏈配合吊裝軌道到位 4、2調(diào)整軌道 4、3安裝軌道扣件 作業(yè)名稱軌道更換 2、作業(yè)聯(lián)絡(luò) 2.1聯(lián)系三方，做好攔焦車協(xié)調(diào) 安全注意事項(xiàng) 1、所用工具完好 2、氧氣乙炔無泄漏，壓力變 完好，滅火器壓力充足，氧 氣乙炔距離5米以上，距離動 火點(diǎn)10米以上，使用氧氣乙 炔必須帶防護(hù)鏡 3、角磨機(jī)需有護(hù)照 防止車輛磕碰 點(diǎn)檢生產(chǎn) 主控室操作開關(guān)斷電 掛檢修牌 a

熄焦車軌道改造方案 摘要：熄焦車軌道因設(shè)計(jì)原因、軌道固定不實(shí)，軌道軌矩不等，軌道基礎(chǔ) 部分下沉，故障多，徹底維護(hù)較難，一直制約著生產(chǎn)運(yùn)行，給生產(chǎn)帶來安全隱患， 維修成本高。為了不影響生產(chǎn)，熄焦車軌道基礎(chǔ)改造方案選擇了不停產(chǎn)改造方法， 工期3個(gè)月時(shí)間，改造完畢，效果明顯。 關(guān)鍵詞：熄焦車軌道；維護(hù)成本高；不停產(chǎn)改造 我公司2座jn60焦?fàn)t2010年10月投產(chǎn)以來，采用濕法熄焦，因原設(shè)計(jì)結(jié) 構(gòu)和施工原因，使用中1#焦?fàn)t軌道基礎(chǔ)下沉，軌道扣件固定不實(shí)等，魚尾板易 斷，軌道接縫間隙大，一直制約生產(chǎn)的瓶頸。 1.影響熄焦車軌道穩(wěn)定運(yùn)行的因素 1.1熄焦車軌道長期浸泡在熄焦水里，軌道腐蝕嚴(yán)重，基礎(chǔ)局部下沉，導(dǎo)致 軌道高低不平、彎曲，造成熄焦車在運(yùn)行時(shí)摩電刷接觸不良或掉落，經(jīng)常掉電。 生產(chǎn)經(jīng)常出現(xiàn)突然停電導(dǎo)致設(shè)備損壞，給生產(chǎn)帶來安全隱患。 1.2因軌道扣件壓板固定不牢靠，規(guī)矩不能很好

熄焦車軌道結(jié)冰問題的解決 王利功（承德鋼鐵公司焦化廠，承德067002) 1熄焦車軌道的結(jié)冰問題 我廠煉焦生產(chǎn)采用濕法熄焦。在熄焦車從熄焦塔開往涼焦臺的過程中，焦炭中的殘余水 分與碎焦從車廂縫隙處漏出掉落到熄焦車軌道上。在無霜期，水可以順著軌道排水溝流回沉 淀池，只需清理焦炭即可。冬季，滴落的熄焦水與碎焦炭很快就在軌道上堆積起來，且很難 清理，一兩天內(nèi)就能造成熄焦車無法行走。原設(shè)計(jì)的解決辦法是在熄焦車軌道兩側(cè)增加蒸汽 伴熱管，但由于蒸汽管緊挨著軌道沒有坡度，且蒸汽壓力低，蒸汽管內(nèi)凝結(jié)水不能順利排出。 凝結(jié)水堵塞蒸汽流通造成伴熱管凍死，不僅沒有起到加熱效果，反而影響人工刨冰。 2改造方法 2.1增加強(qiáng)制控水裝置 將蒸汽伴熱管拆除，不讓水和焦炭落到軌道上。因?yàn)橄ń顾?nèi)溫度高，不存在結(jié)冰問題， 我們決定增加熄焦車在熄焦塔內(nèi)的停留時(shí)間。經(jīng)過測算，熄完焦后，再控水2m

吊車軌道維修 撫礦機(jī)械制造廠吊車軌道維修 施工安全技術(shù)措施 一、工程概況： 本工程座落在撫礦機(jī)械制造廠院內(nèi)，鑄工廠房車間南跨北側(cè)吊車 軌道由于軌道壓板連接螺栓年久腐蝕嚴(yán)重，造成吊車軌道位移嚴(yán)重， 影響吊車安全使用，需要對軌道進(jìn)行加固調(diào)整。加固施工主要有： 1、廠房南跨北側(cè)吊車梁中間部分8跨（48m）吊車梁軌道用鋼板抱柱 加固。 2、吊車軌道梁總長160，除去中間8跨，其余112m部分吊車梁軌道 加固采用鉆孔植筋，植筋采用φ16螺栓，鉆孔φ22深度為120mm， 共計(jì)400個(gè)孔。 由于施工在8m高的吊車梁上作業(yè)，為保證工程施工安全進(jìn)行， 特編制此施工措施。 二、施工準(zhǔn)備： 1、在吊車梁上施工時(shí)應(yīng)與甲方及時(shí)溝通，應(yīng)保證施工時(shí)吊車滑觸線 等用電設(shè)施停電。 2、為了及時(shí)的維修完畢，在施工前應(yīng)將所需材料、零部件等進(jìn)場， 人員、機(jī)具等提前做好準(zhǔn)備。 3、準(zhǔn)備3分鋼絲繩160

關(guān)于環(huán)形小車軌道磨損情況的說明 安全環(huán)保處： 我公司19m布料小車環(huán)形軌道，使用28b（腰高×腿寬 ×腰厚）：280*124*10.5mm工字鋼，從投產(chǎn)到現(xiàn)在，經(jīng)過 8年的運(yùn)行使用，轉(zhuǎn)彎處腿寬部位磨損相對嚴(yán)重，現(xiàn)為115mm， 磨損9mm，磨損量為7%；直軌處和腰部磨損微乎其微，最多 2mm。 經(jīng)過我們多次現(xiàn)場勘測，認(rèn)為造成磨損的主要原因是環(huán) 形小車裝置運(yùn)行年長所致，因小車部件都是非標(biāo)加工件，再 加上常年維修更換，導(dǎo)致部分部件與小車不太配套。目前， 我公司正在逐步淘汰原有布料小車裝置，改用市場上規(guī)格統(tǒng) 一的行走裝置以代替，二車間已全部更換，運(yùn)行良好。 針對目前工字鋼腿部磨損9mm情況，我公司經(jīng)過多方討 論驗(yàn)證，認(rèn)為還可以繼續(xù)使用2年，不會存在小車掉落的隱 患。 可否繼續(xù)使用，請事業(yè)部領(lǐng)導(dǎo)審批。 特此說明！ 后附工字鋼磨損前后圖片。 硅鐵六公司

專項(xiàng)（方案）報(bào)審表 工程名稱：酒鋼宏興煉軋廠天車梁及軌道檢修工程 致：酒鋼宏興煉軋廠 我單位已完成了酒鋼宏興煉軋廠天車梁及軌道檢修項(xiàng)目專項(xiàng)方 案的編制，經(jīng)我單位上級技術(shù)負(fù)責(zé)人審查批準(zhǔn)，請予以審查和驗(yàn)收。 附件：酒鋼宏興煉軋廠天車梁及軌道檢修項(xiàng)目專項(xiàng)方案 分包單位（章） 項(xiàng)目經(jīng)理： 日期： 煉軋廠項(xiàng)目負(fù)責(zé)人審查意見： 建設(shè)單位（章） 項(xiàng)目負(fù)責(zé)人： 日期： 酒鋼宏興煉軋廠天車梁及軌道檢修項(xiàng)目施工方案 參加編制人員 編制 審核 審批 編制單位酒鋼冶建工程公司 日期 酒鋼宏興煉軋廠天車梁及軌道檢修 專 項(xiàng) 施 工 方 案 一、工程概況 工程名稱：酒鋼宏興煉軋廠天車梁及軌道檢修項(xiàng)目 建設(shè)地點(diǎn)：酒鋼冶金廠區(qū) 建設(shè)單位：酒鋼（集團(tuán)）有限責(zé)任公司 工程施工范圍： 1）更換ef跨e列19-21線天車梁一根：標(biāo)高22米，長12米。 2）焊接ef跨1-30線軌道接頭：焊

吊車軌道聯(lián)結(jié)及車擋-1

吊車軌道連接及車檔

我公司聯(lián)合儲庫行車于1985年投入使用,歷經(jīng)二十余年運(yùn)行,大車軌道出現(xiàn)明顯松動現(xiàn)象,表現(xiàn)為在行車運(yùn)行中,大車軌道隨大車車輪的行走而上下起伏、振動,存在嚴(yán)重的設(shè)備及人身安全隱患。起初,采

懸掛吊車軌道與節(jié)點(diǎn)的設(shè)計(jì)探討——本文對懸掛吊車的軌道及節(jié)點(diǎn)設(shè)計(jì)進(jìn)行了探討,從軌道的設(shè)計(jì)到吊車節(jié)點(diǎn)與屋蓋連接,吊車節(jié)點(diǎn)與軌道的連接,及吊車節(jié)點(diǎn)偏差的控制與調(diào)正。